一个由清华大学和本田合作的研究项目上周发布了研究成果。这个针对CIVIC思域混合动力车油耗测试的研究项目是在北京的城市路况下进行的。试验结果表明，CIVIC思域混合动力车在北京实际道路上比常规汽油车综合节油效果达到38％。

    研究成果固然令人瞩目，但更值得关注的是，这个合作研究项目早在2006年8月份就已经启动，而CIVIC思域混合动力车是上个月本田才在广州车展上正式宣布上市的。由此看来，本田对于在中国销售自己的混合动力车型其实也是“蓄谋已久”。

    比本田更早“蓄谋”的自然是丰田。2005年底，丰田普锐斯在中国投产，成为丰田在日本本土以外第一款投产的混合动力车型。整整两年，尽管普锐斯在中国汽车消费市场的各类统计数据中，基本可以被划入“忽略不计”的范围，但上个月开始实施的中国《新能源汽车生产准入管理规则》，普锐斯凭借“技术成熟”

    成为目前国内唯一不需要进行准入审核的车型，丰田未雨绸缪抢先占领中国新能源汽车市场的策略也开始显露出成果。

    当环保情势日益严峻以及国际油价的不断上涨，使混合动力技术成为全球车厂绕不过去的一道坎儿时，尽管丰田在这个领域已经拥有很大优势，但其余车厂也不得不迎头赶上。两个月前的东京车展期间，本田技研工业株式会社社长福井威夫就表示，在小型车领域普及混合动力是本田未来的发展方向之一。

    将CIVIC思域混合动力车型引入中国市场，在商业角度上，当然是本田向丰田展开的一次挑战。但在中国新能源汽车消费市场仍不明朗的前提下，本田此举也将在一定程度上和丰田形成“合力”，毕竟做大做强这个市场，对每一个参与者都不乏好处。但现在的问题是，对于那些正准备在混合动力车型上寻求新突破的部分中国汽车企业来说，在日系两强的夹击之下，还能有多少喘息的时间和空间。