用整体飘红来形容行将结束的2007年车市，似乎一点也不过分。来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年前11个月乘用车销量增幅明显，轿车累计销量突破400万辆。其中，乘用车销售超过566万辆，同比增幅22.82%。而人气最旺的运动型多用途乘用车(SUV)累计销售近32万辆，创下历年新高，同比增幅更是接近56%，大大高于乘用车整体增幅。

　　今年乘用车销售突破600万辆，已无悬念，轿车销量更是有望突破450万辆。业内人士乐观估计，今年乘用车销量有望达到625万辆左右，同比增长近21%。其中，轿车销量有望达到470万辆左右，同比增长23%。虽然增幅不及2003年井喷期，但是主流汽车厂家完成今年产销计划基本不成问题。

　　合资品牌普遍看涨

　　有望提前庆祝产销计划如期完成的，当属绝大多数的合资品牌。其中一汽大众、上海通用、上海大众、一汽丰田和广州丰田、长安福特马自达以及华晨宝马汽车等企业，它们前10个月的销售，已完成年度预期销售目标的80%以上，因而，预计能如期完成原定的年销售目标。

　　相关统计显示：仅在今年前10个月累计销量超过去年全年销量的企业中，中外合资企业有7家，中资企业6家，其中民营企业2家。这些企业对乘用车行业2007年销售增量的贡献功不可没，广州丰田、一汽大众、东风本田、一汽丰田和长安福特马自达等企业增幅最为引人瞩目。

　　成立不到三年的广州丰田，前10个月增幅高达308.86%，是全国乘用车企业中增长最快、增幅最大的企业。数据显示，丰田在华的两家合资企业市场运行稳健，上半年销售业绩卓著，两企业均在下半年先后调整、提升预期目标，一汽丰田将26万辆上调至27万辆，广州丰田则将15万辆增加到16万多辆。

　　另外，南北大众和上海通用这样的老牌合资企业重新焕发生机，三家合资企业今年前11个月销量均已突破40万辆大关，完成全年销售计划已属板上钉钉。此外，东风本田前10个月完成10万辆销售，比去年同期增长近114%，也超过了去年全年6.34万辆的销售，提前2个月实现今年预期销售目标。

　　自主品牌冷热不均

　　与合资品牌车企销量普遍看涨相对应的是，受宏观环境影响，自主品牌今年市场表现呈现冷热不均的趋势。

　　通过大批量出口和新产品的推出，华晨中华在今年前10个月取得的销量，就完成了全年销售计划的九成多，如期达成销量目标已毫无悬念。海马汽车强化自主品牌获得成功，福美来走俏市场，今年有望完成12万辆，明显突破预期目标。此外，凭借F3的热销，也让年轻的民营车企比亚迪在业内崭露头角。

　　增幅最大的是民营车企力帆，今年前10个月实现同比增幅超过500%；而在今年同时步入战略调整期的奇瑞和吉利，进入下半年增幅明显放缓。吉利在酝酿高调换标提升品牌形象之际，更是将原26万辆预期销售目标调整为19万辆。统计显示，今年前11个月吉利和奇瑞销量均为19.7万辆，调整目标后完成今年产销计划显得相对轻松。

　　在上半年增长势头还异常迅猛的奇瑞，下半年步伐明显放缓。由于新车质量控制尚待改进，奇瑞甚至取消了原定年内上市的两款重量级新车的计划，并将其延期至明年。最新统计显示，今年前11个月奇瑞仅完成产销整车35万辆，与年初既定的超过39万辆产销计划仍有差距。

　　大浪淘沙步伐加快

　　车市竞争加剧，也加快了车企之间“大浪淘沙”的步伐，个别企业甚至开始由主流企业步入非主流行列。受小排量车遭遇市场寒流拖累，如天津一汽、长安铃木和东风悦达起亚等经济型轿车生产厂家，今年前10个月销售已经呈现不同程度的负增长。由于夏利品牌在北京等一线城市销量急剧下滑，天津一汽一度跌出月度销量榜前10名之外。