作为全球知名的汽车发动机及传动系统部件供应商，博格华纳公司在北美汽车市场低迷的情况下，在欧洲和亚太，特别是中国这样的新兴市场，寻找到新的经济增长点。根据公司公布的2006~2008年新业务计划，这一时期全球新增业务额预计为16亿美元，主要得益于公司开发的低油耗、低排放的汽车零部件产品。

　　12月7日，博格华纳公司主席兼首席执行官TimManganello先生率领旗下四大业务部门总裁飞抵上海，考察中国市场。对Tim来说，这不过是他多次来华的又一次普通旅行；但对博格华纳公司来说，四大业务部门总裁同时出现在博格华纳（中国）公司总部并接受中国媒体采访，在公司历史上是第一次，对中国市场的重视由此可见一斑。但中国记者没有听到总裁们单纯叫卖产品的吆喝声，反倒是给记者们上了一堂国际最新汽车零部件前沿技术的普及课，总体特点就是节能和减排。

　　改善动力传动系统提高燃油经济性

　　有百年多历史的博格华纳公司，最早的起家产品是华纳齿轮，奠定了公司作为动力传动系统领先者的基石。1940年，华纳齿轮开始生产分动箱；1950年，推出用于乘用车的自动变速器；2001年，重点提高燃油效率的DualTronic双离合自动变速器开发成功。近年来，博格华纳在动力传动系统领域，一方面为全球的整车制造商提供变速器的高档部件；另一方面充分利用对传动离合技术的理解，设计开发各类互动式扭矩管理系统。

　　据博格华纳变速器系统总裁BerndMatthes先生介绍，他们可以为全球所有的自动变速器（AMT、AT、CVT、DCT）提供模块和完整的变速器设计、开发，2007年销售额有望达到10亿美元。其中，2003年由博格华纳与奥迪公司共同推出的全球首例市场化双离合变速器，代表了汽车传动系统的最新发展趋势。Matthes先生向中国记者解释道，双离合技术是基于手动变速器设计，采用博格华纳离合器模块，可让驾驶者既享受驾驶的舒适性，又获得驾驶的愉悦，同时整车燃油消耗降低。

　　据悉，我国自主品牌汽车上汽荣威将在2010年推出与博格华纳合作的带双离合变速器的车型。Matthes先生对此项技术在中国的应用感到乐观。他说，中国有许多生产手动变速器的厂家，如果利用原有的设备，加上博格华纳提供的模块，很快会形成双离合变速器的生产能力。

　　博格华纳在动力传动系统的另一突出优势是扭矩管理系统技术。据博格华纳传动系统总裁CynthiaNiekamp女士介绍，因为全球全轮驱动乘用车和多功能交叉型车的日益普及，以及基于后轮驱动的全轮驱动客户群体的不断扩展，公司开发了包括基于后轮驱动的四轮驱动分动箱、基于前轮驱动的全轮驱动智能式扭矩管理（ITM）系统、电控单元（ECU）和同步器系统。这些系统改善了车辆的稳定性、驾驶性和换挡质量，有助于提高燃油经济性，减少排放。由于博格华纳分动箱的设计反映了算法和控制更智能化、更精细的趋势，使得越来越多的汽车制造商采用4×4系统来提高车辆的可操作性和稳定性。目前，这些技术也已经应用到中国的整车产品上来了。

　　2001年，博格华纳与北京汽车工业集团合资成立北京博格华纳汽车传动器有限公司，主要生产博格华纳开发的扭矩管理系统产品，如分动器、前轮驱动智能扭矩管理器等，主要配套南京依维柯、北汽、奇瑞、双环、郑州日产、华泰汽车、中兴汽车。目前合资公司生产的产品在国内独立全轮驱动系统市场的占有率为33%，销售额到2012年将增加到目前的3倍。

　　针对新能源汽车市场，博格华纳也有所准备。Cynthia介绍说，虽然公司判断传统的汽、柴油车市场还要存在相当长一段时间，但博格华纳已经为混合动力汽车提供动力传动产品，正在进行电池车的实验性开发。