汽车零部件与汽车整车的配套关系(整零关系)至关重要，是汽车工业健康发展的有力保证。在汽车工业的长期发展中，整车与零部件供应商之间建立了科学的专业分工与协作体系，形成了一个有效竞争和合作协调机制。整零之间，如果没有有效的竞争与合作机制，汽车工业的健康发展必然受到影响。
回顾中国汽车工业整零关系的发展，主要有整车带动、地方、部门发展汽车带动，以及社会维修配件的配套发展4种模式。这几种零部件与整车的配套关系，对于整车企业来说，管理简单、协调容易、供货稳定、交易成本低，在资金、技术、人力资源上，具有单向性、一元性。但也使得我国在相当长一段时期内，造成同一种零部件，十几家甚至几十家同时生产，每个企业的生产批量都上不去。企业产品质量长期处于水平低、经济效益差、无力发展、勉强维持的状态。而且，由于同一种零部件生产企业多，质量也不相上下，逐渐产生了恶性竞争，交易关系中的不正之风自然而生。汽车工业发展到今天，如何进一步协调整零关系，推动汽车工业健康发展，仍是整车企业和零部件企业应该关注的一个重要议题。
国内整零关系的现状
中国汽车零部件企业上万家，但上规模的企业却寥寥可数。在商用货车、客车领域，包括微型货车、微型客车，其配套基本以中资企业配套为主；在轿车领域，特别是在中高级轿车领域，则是以合资、独资企业及外购零部件(进口)配套为主。虽然有的车型国产化率已达80%，甚至90%以上，但是基本以在华的合资、独资企业的产品配套为主。
零部件配套有被外资企业掌控的趋势。由于欧美、日韩跨国零部件公司随整车相继进入我国，由于管理先进、技术领先、产品质量高、加之利用中国的廉价劳动力、保持原配套关系的延续性、以及整车合资企业的中方由于不掌握核心技术，缺少话语权，在采购零部件方面，往往由外方掌控，自然使外方控股、独资零部件企业的产品成为首选。特别是在附加值高、技术含量高的零部件领域，外资零部件企业的产品更占有优势。据重庆市的调查，在轿车零部件市场，外资企业零部件已占到85%以上；在汽车电子和发动机零部件等领域，外资企业零部件已占到95%以上。
几家采购的模式使零部件企业负重太多。中方有主导权的主机企业，由于同一种零部件分几家采购，使采购价格不是根据零部件生产成本决定，主机厂在订货时压价，主机厂在交易中处于有利地位；供应商为了生存，忍气吞声。把对供应商的取舍、采购量的变动、采购价格、返款等主动权完全由主机厂控制，把困难、风险全部转嫁给供应商。在农用车、轻型客、货车、微型客、货车及微型轿车领域，这种现象更为普遍和严重。这种整零关系模式的存在，使中国零部件小企业林立。由于规模小，无法获得规模经济效益，生产成本高，无力投入研发、生产工艺改进、设备更新等，造成生产落后，产品质量上不去，开发能力弱的严重后果，使竞争力低下。时间一长，陷入恶性循环之中。
