上周，刚刚以强硬姿态示外的标致雪铁龙集团中国事务部总裁杜森调离，改由原神龙公司副总经理法国人华日曼接替。标雪中国解释这是一次正常的人事调整，但这样的结果确引起了国内媒体众多的猜测，其中，最具说服力的一个猜测就是杜森曾经希望借标致-哈飞项目制衡神龙的想法可能落空，没有给标雪中国最重要合作伙伴———东风汽车，留下好印象的杜森只好调离。

　　支持这种猜测有力的证据是，东风汽车透露出计划通过哈飞汽车国有控股股东收购哈飞汽车50%股份的信息。这估计是，杜森当初万万没有想到的，差不多半年前，刚刚到任第一次见媒体的杜森就透露出有意找第二合作伙伴的信息，并且“闪电”与哈飞签署了协议。

　　标雪的这一做法让与其有多年合作关系的东风汽车非常不爽，但这可能正是杜森的目的，因为在标雪与东风的合资企业神龙汽车中，被认为中方话语权过强，标雪中国对其影响有限，法国标雪希望强势的杜森能够扭转局面，杜森动用的撒手锏就是寻找新伙伴进行制衡。

　　跨国汽车巨头正是利用这一招，在与中方股权平等的条件下，拿走了更多的话语权，从上游的采购、产品开发，一路杀向网络开发、市场销售。

　　但是，今天的东风汽车已经不是几年前与日产、标雪签协议时的东风，杜森严重低估了东风实力，也低估了国有股东们的智慧。国内市场经过几年的发展，已经成为全球最大汽车市场之一，尽管“市场换技术”的战略被认为不成功，但不可否认的是国内几家大型汽车厂商，通过合资已经壮大，初步具备了与跨国巨头在国内市场进行抗衡的资本实力。

　　在这样的背景下，标雪与东风的较量最终标雪妥协，强势杜森离职，以与东风合作关系良好华日曼接替为完结，就不难理解。