耐油同步带是传动带技术的一大突破，改变了传动带不能与矿物油接触的传统观念。

    其带体配方需用高丙烯腈含量的HNBR，齿布涂覆胶科需含有大量的特氟隆，强力层线绳以使用高强度复合玻纤或碳纤维。

    “人”字齿同步带

    “人”字齿同步带类似于“人”宇齿轮，最大的优点是降低噪音，传动能力和使用寿命也大幅提高。这种带是固特异上世纪90年代发明的，并于“ENGLE”标识推向市场。“人”字齿同步带的开发成功，在同步带发展历史具有里程碑意义。该带与相同的齿形直齿同步带相比，噪音可降低10～26dB，使用寿命提高120％，传动能力也大幅提高(或减少带宽)等。已在汽车试用，使用寿命已超过210000km。

    非圆带轮传动技术

    目前汽车发动机正时系统普遍采用多气门和可变气门技术，这给凸轮轴的脉冲负荷成倍增加，造成发动机振动幅度加大，影响整车NVH(噪音、振动和平稳)性能，也对同步带和其它部件造成损害。为了最大限度低抵消这个振动，莱顿(Litens)公司发明了SmartSprocketTM非圆齿轮传动技术(CTCcamshafttorquecancellationtech-nology)(图8)，亦即，凸轮段的带轮不是传统纯圆形的，而是椭圆或其它非圆的。这样在运行过程中，可以抵消大部分的振幅，可减少40％带及其部件的作用力，提高带使用寿命和节约燃料消耗。

    模块式和集成化传动系统

    所谓模块式传动系统是将正时皮带传动系统(包括传动件的带、轮和张紧机构)与发动机前端辅助传动系统(除传动件外还包括驱动发电机、空调、水泵等)集成在一起，用户只需装配即可，以满足现在汽车集约化生产，把复杂的生产过程简单化。盖茨公司开发的GEMl0TM系统即是。

    盖茨公司还开发了集成化辅助传动系统(Electro-MechanicalDrive，EMD)，同时适应于14V/42V电机系统，使用寿命已达240000km和500000次启动次数。该系统已在标致、通用等新开发的42V发电/起动系统应用。

    CVT用复合V带

    无级变速机构(CVT)是汽车理想的变速机构，它与传统的齿轮和液压自动变速机构(A/T)截然不同，是有带轮与皮带构成的无级变速机构。汽车CVT传动形式有两种：摩擦传动和牵引传动，前者包括湿摩擦的金属皮带，干摩擦的橡胶V带及复合V带；后者为新近研究的CVT。

    摩擦传动CVT用的传动带原来是用金属传动带。金属传动带需要在润滑油中使用，要求较大的带轮推动力，这样会降低传动总效率。

    而改用橡胶V带则可不必，且橡胶V带比金属皮带制造费用低，保养使用均为方便，因此成为各厂商竞相研究开发对象。

    但汽车用变速V带要传递很高的扭矩，一般的橡胶V带难以胜任。如1000ml的发动机达到最大转矩时，V带必需能经受2.0MPa的侧压力，而一般V带只能承受0.4-0.5MPa。要达到如此高的模量，只能采用由橡胶张力层(tensionbelt)与金属复合块(block)构成的复合V带才能达到如此高的要求。