上游样样涨价下游年年降价

    对于国内摩托车轮毂排名第二、汽车轮毂排名第五的浙江今飞机械集团有限公司来说，董事长葛炳灶有信心保持中国轮毂制造在国际上的优势地位，但他担心中国制造业重蹈欧美覆辙。

    在中国制造领域，中国的轮毂在国际上处于行业领先地位，也是唯一具有国际竞争力的行业。葛炳灶自豪地说，在中国汽车尚未走出国门的时候，中国轮毂出口已达10亿美元，其中有一个亿是今飞出口的，今飞今年的销售额更可望达到22亿元。目前，今飞已经具备了自主开发能力，从设计到模具都能自己造，核心竞争力没有问题。与之形成鲜明对比的是，欧美的轮毂制造业正在衰落。葛炳灶分析，在美国市场，主要由于日本汽车的挤压，美国本土的零部件制造企业正在向中国转移，欧洲市场则已老态龙钟，毫无竞争优势，因为欧洲企业大约45%的销售收入要支付员工工资，德国BBS的倒闭就是一例。中国轮毂产品技术已经完全可以满足欧美市场要求，而价格比欧洲厂家低60%，比美国低40%。汽车工业是全球化的产业，零部件出口没有多少限制，中国整车制造还很落后，具备相当优势的零部件产品完全可以突围而出，而且继续保持领先地位。葛炳灶说，西方已无竞争力，中国轮毂制造业的未来，主要看后来者。印度、东南亚、非洲是主要竞争对手，据他分析，这些对手要超过中国还很难，但人民币升值是一个潜在的威胁。

    葛炳灶最担心的是成本上升。他自称在夹缝中生存：一方面是整车厂要求降价，为了促销，整车厂在提高配置的同时，还要降低价格，而汽车80%都是零部件，降价压力主要转移到零部件企业。据葛炳灶介绍，整车厂每年都有3%左右的降价要求。另一方面，原料、燃料、材料和人力资本都在上涨。

    2005年，每吨铝的价格为1.7万元，2006年涨到了2.2万元，今年还是在涨，成本已经提高了30%。葛炳灶说，压力也是好事。这就逼得他们想办法，一是上规模，二是降低单项目标成本。将目标成本落实到人，并且与收入及奖励挂钩。

    据葛炳灶介绍，为了降低劳动成本，他们尽量少用人力多用机械，少用一般工人多用高级技工。在机加工领域全面采用机械手，减少用工量，工人工资每年增加15%－20%，提高劳动效率10%，两者相抵，绝对值还可提高5%。但葛炳灶说，中国的国情还是要充分就业，目前，中国轮毂制造业每年正以20%的速度增长，很多方面已与国际接轨，但工资水平还有30%的差距。如果人民币升值到6元以内，主要还是在国内竞争。他说，1994年时，摩托车轮毂企业有100多家，现在只剩下了7家，汽车轮毂企业目前也有100多家，将来也会走摩托车的老路。当人民币升到5元以内时，中国的轮毂制造业是否还会保持国际竞争优势，尚未可知。