国外供应商一直认为在中国制造零配件可以降低成本，而事实上，他们现在也开始发现想在中国省钱也并不总是这么容易。

    高原料成本和员工工资的增长提高了制造成本。同时，由于同种车型及其配套件的产量在中国往往是很小的，所以要实现规模经济非常困难。

    尽管如此，整车商还是继续要求降低价格。大型国际和国内供应商都将在今年继续寻找减少成本开支的途径。例如，供应商将同时为几家客户开发产品来分担模具制造成本，分享人力资源等。

    供应商面临的几个挑战：

    ●整车商方面要求降价的压力

    ●每种车型的小生产量和许多新车型的上市

    ●高原料成本和增长的劳动力成本

    ●本土低利润品牌的零部件市场份额增长

    许多主要国外供应商在中国建立了研发中心，并在努力拓展，因此对工程师的竞争也越来越激烈。2006年德国供应商马勒（MahleGmbH）在中国建立了一个工程师活动中心，目的是通过开展一些活动项目，例如卡拉OK和讲座等，来丰富工程师的生活，为公司留住人才。

    一级供应商发现，在中国寻找、开发和保留二级供应商需要大量的投入。零部件制造商之间的竞争如此激烈，以至于大部分有实力的供应商拒绝公开他们二级供应商的信息，害怕因此被竞争者挖去墙角。

    2006年的一些行业趋势为供应商创造了机会，汽油涨价、大排量车消费税和排放标准的提高等都为企业带来了更多业务。例如，为了在提高发动机功率的同时，提高燃油经济性，进口涡轮增压器在2006年蜂拥而入。预计今年诸如博格华纳（BorgWarner）和霍尼韦尔（Honeywell）等涡轮增压器供应商的业务将会增多。

    在中国，城市之间的排放标准不尽相同，但都日趋严格。提供发动机控制、燃油喷射系统和排放控制等产品的公司，如玛涅帝-马瑞利（MagnetiMarelli），博世（RobertBoschGmbH）和阿文美驰（ArvinMeritor）等将获利。这些公司在中国都有很多工厂。

    轿车越造越小的趋势影响了一些大供应商的利益。这对本土制造商是有利的，他们有地域之优，能提供低价的零部件。

    供应商抱怨国内的整车商比跨国公司要求更低的价格，今年这种情况还将持续。

    暴利时代已经离中国远去，今后供应商将面临更严峻的挑战。