目前各大跨国汽车公司产品自制率都在30%左右，如福特为38%，通用为30%，丰田为22%。整车制造商越来越倾向于掌握几种关键汽车零部件的生产，对标准化的一般性汽车零部件按照QCDD或QCDS原则(Quality质量、Cost成本、Delivery交付、Design设计orService服务)在全球范围比较选择，利用全球资源实行全球采购。全球采购已经成为汽车企业迅速提高竞争力的一条捷径，使企业能优势互补，获得共同发展的空间。

    汽车零部件全球化采购的驱动力

    整车厂在全球采购时可以充分利用世界范围内汽车零部件企业的竞争关系，获取市场的最新技术，适应汇率波动以及集团采购的批量效果，达到最佳质量、最佳服务、最合理价格的配套。这其中价格和配套便利性是汽车零部件全球采购最重要的驱动因素。

    多数研究表明，“6＋3”跨国汽车巨头的国外供应商成本要比其国内供应商低，价格因素是驱使全球采购流行的主要原因。首先，很多传统的汽车零部件企业为寻求低成本的劳动力，将工厂迁往这些地方以获得低加工成本，这些企业一般长期为整车厂配套，导致整车厂采购性质变成全球采购；其次，整车企业在开拓海外市场过程中，也开始在新兴市场建立装配和生产工厂，这就要求相应的汽车零部件厂商能就近提供配套，以减少物流和库存的费用，降低成本；再次，一些新兴市场的汽车零部件企业通过创新和规模化兼并，已经能有效的降低成本，提供物美价廉的产品，也是导致全球采购的一个主要原因。

    在市场全球化的影响下，配套的便利性和连续性变成了整车企业的一个迫切需求。特别在新兴汽车市场，各大汽车公司纷纷在当地建立独资或合资企业，为避免采购和生产脱节的风险，必然要求汽车零部件供应符合就近原则。这对日益强调供应链快速响应能力的企业来说无疑是非常重要的。

    中国汽车零部件行业的发展现状

    近年来，国家相关部门先后出台了各种政策鼓励和支持汽车零部件企业发展。2006年12月20日，国家发改委发布《国家发展改革委关于汽车工业结构调整意见的通知》，明确指出支持有条件的地区发展汽车零部件产业集群；引导汽车零部件排头兵企业上规模上水平，进行跨地区兼并、联合、重组，形成大型汽车零部件企业集团。

    在政策及整车市场的推动下，各大跨国公司近年来都加大了在中国的采购力度，汽车零部件行业的出口取得了显著的发展。德国大众2006年宣布从中国采购10亿美元汽车零部件。这些零部件将用于大众汽车包括德国在内的世界各地的工厂；而通用汽车也不断加大在中国的汽车零部件采购量，上海通用的国内供应商已经达200多家，占采购总额的70%以上。2002年至今，中国汽车零部件出口额年增长率都在35%以上；2007年上半年，国内汽车零部件出口达到了130.58亿美元。

    但中国汽车零部件产业高速发展过程中依旧存在着很明显的隐患，产品技术含量和企业规模化水平都较低。

    汽车零部件可以分为核心零部件、特征零部件和标准零部件三类：其中核心零部件是决定一个车型成败的关键，如悬架、发动机和变速器等；特征零部件是那些价格高或通常需要大量专用资产投资的零部件，如汽车内饰件、保险杠和空调等；标准零部件则指汽车紧固件、玻璃和轮胎等。