在韩国首尔一个街道的地下餐厅里，坐在记者对面的徐承和毫不掩饰自己对于中国四大名著的欣赏。

　　小学时代的徐承和，一有时间就捧着《三国演义》反反复复地看；青年时，他时常会把《水浒传》中108将的名字和绰号倒背给自己的伙伴们听。

　　就像这位韩泰轮胎(下称“韩泰”)首席执行官对中国以及外部世界的不断探知与热爱一样，从韩国到欧洲，再到美国，韩泰都伴随着世界一体化潮流的不断推进，而迅速成长。

　　以全球化思路促进企业经营与发展的脉络，也逐渐在以徐承和为领导的韩泰管理层中达成高度一致。

　　托马斯·弗里德曼曾反复咀嚼着那句“竞技场正在铲平”，而曾经雄霸市场多年的跨国巨头们在瞬息万变的新世纪里已四面楚歌，它们屹立不倒的神话正在被颠覆。

　　包括轮胎在内的各类产业，后来者的无畏与神速将让世界霸主们为之震撼。在不知不觉中这个传统产业也面临着洗牌与重整。

　　短短5年，这家2001年排名世界轮胎企业第11位的韩国本土企业，通过欧美的提前布阵、中国市场8年的摸索与迅速决策，去年一跃进入全球第七。目前，它已打败了米其林等全球三大轮胎巨头，成为中国轿车胎占有率最高的外资公司。

　　基石：韩国崛起

　　23岁那年，刚刚从韩国外国语大学政治和国际关系学毕业的徐承和，与其他韩国男青年一样，参加了韩国军队的服役。2年半之后也就是1973年，与其他军队转业的同龄人一样，徐承和开始找工作。他每天会买一份报纸，寻找广告上的企业招聘信息。

　　某一天，韩泰轮胎公司的招人启事吸引了他。经过笔试和面试，他如愿以偿进入这家轮胎企业，“当时兴奋了好一阵。”

　　在韩泰工厂培训了一个月之后，徐承和被派往公司的国际事业部担任职员，从而开始了他的国际之路。

　　徐承和进入韩泰公司的时候，适逢韩国汽车工业从原先的萎靡不振转到引入海外技术并实施“国产化”战略的阶段。

　　上世纪70年代，韩国经济步入正轨。这个人口数千万的亚洲国家开始把低利润的加工制造业转向更高技术含量的机械、汽车、造船、化工等，从而使得韩国从一个农业生产大国向经济强国过渡。

　　而汽车工业作为国家产业的重心之一，为韩泰轮胎提供了一个绝佳的发展机会。

　　那时，韩国最大的汽车制造商如现代汽车等引入了日本汽车进口零部件，并与美国通用建立了合作关系，使得汽车零部件厂商也着手研究海外技术。

　　韩泰轮胎的成长，与公司管理层在市场认知度以及国际视野的开阔度上密不可分。

　　韩国国内的汽车工业出现转折的时期，是在1985年至1990年。这5年内，韩国汽车产量实现了翻三番，达到年产近140万辆的新纪录。韩国本土汽车厂商随后断绝了与美国的汽车合作关系，进行国产汽车的全面自主化。韩国人也提倡国货，不仅汽车使用国内自主品牌，同时也愿意购买如韩泰或者锦湖等公司生产的轮胎。

　　国内市场热气腾腾的时候，韩泰获得了现代汽车、起亚汽车等众多国内公司的支持。

　　发展：进入欧美

　　但是，韩泰并没有完全停留在这一层面上的成果分享上。公司管理层认为，只有进入世界汽车最发达的欧美市场，才能使得企业未来获得更丰厚的利润与回报。

　　韩泰轮胎在那时就为其国际化之路进行了双管齐下的布局。公司把研发人员和营销人员两批人分别送到国外学校以及国际市场中。前者学习轮胎工艺，并把国外轮胎拿回国内来进行成分与技术的研究。后者则注重国外竞争对手销售策略的学习和了解，为韩泰产品有朝一日切入一线国家而提前布阵。

　　十年之后也就是1982年，研发部门被总部划出，单独成立中央研发中心，展开更先进的技术探索。

　　1990年，当研发人员研制出了最新和技术要求更高的产品时，派往国外的类似徐承和这样的人才也有了更多的用武之地。