在国内乘用车领域，SUV的命运可谓最具戏剧性，在短短几年中经历了爆长爆跌再爆长的历程。在起起落落的背后充分反映了市场的变化逻辑和产业变化的轨迹。

　　而正当皮卡行业危机之时，忽然国内乘用车市场出现了“井喷”，做6字头皮卡企业纷纷看到了飘来的救生圈，碍于轿车生产准入的“目录”严格管控，从6字头切换到7字头难乎其难，于是这些企业只能从6字头皮卡里面发掘出“准7字头”的产品，用其向乘用车市场舀出份额来。技术处理就是把皮卡车的尾部搭出一个棚罩来，使得载物空间切换到载人空间，从此，这种车型“整容”手术诞生出一群新的产品族群，美其名曰：SUV。

　　从市场层面看，一种新品诞生一定要有一个说法，名不正则市不振。用一个新鲜的舶来品SUV来对“升级”后的皮卡冠名，不失为一个营销妙招，既洗清了皮卡那种工具车的印记，又开拓了有别于轿车的新的乘用车细分市场区间。一时还真套住了众多喜欢价廉又比轿车孔武的“准SUV”用户群。

　　由于这些外型“升级”的准SUV产品，质量可靠性和稳定性普遍不高，耐久性就更别提了，怀着SUV的期望来使用这些准SUV，必然暴露出各种问题来，最终这些价廉质低的准SUV露馅出来，从此一蹶不振，曾经火过年产销二三十万辆的“SUV”市场滑落到区区几万辆惨相。因此，有人判断SUV在中国市场的火候未到，其实这也是一种误判。此SUV非彼SUV也。

　　从“准SUV”市场跌落的同期，我们看到了中国进口车市场的大头几乎被中高级、豪华型的国际SUV所占据，增长率很快。同时，已经国产的以东风本田的CR-V为龙头的新一代SUV概念顺风而上，这类冠以新的概念名称为“都市SUV”，其实就是国外流行的Crossover SUV, 溯其根源就是美式纯正的SUV与轿车的杂交产品，这类承载式结构的车型，既有轿车的舒适性和配置，油耗相对要比纯正SUV低许多，外型设计时尚元素的发挥余地很大，自然就置换了原先的轿车份额。

　　从CR-V的垂直换型带来的巨大市场冲击波已经看出“都市SUV”的市场生命力被彻底焕发出来，随着乘用车分额的持续增长，“都市SUV”也具有了可持续发展的良好空间，连自主品牌的同类产品也得到了市场的充分认可，奇瑞的瑞虎、长城的哈弗与东风本田的CR-V、北京现代的途胜等中外车型共同托起了一个旺盛的细分市场。

　　于是，一直对中国都市SUV市场犹豫观望的国际厂商也都开始摩拳擦掌，跃跃欲试。日产汽车终于要把奇俊车型引入到东风日产国产化。东风悦达起亚已经上市了狮跑，与途胜南北呼应。华泰圣达菲、江淮瑞鹰通过降低排量来挤入这一市场。一直对市场敏感灵活的上海通用则分别在别克、雪佛兰品牌旗下引入两款车型充实在华的产品线，大众汽车也必然要考虑把新推出的Tiguan引入到中国国产问题。

　　此一轮的都市SUV的激烈角逐与上一轮的准SUV竞争状况完全不同，而是建立在高质量、高品位的基础上展开。这些都市SUV市场份额壮大就是在蚕食轿车市场，好在轿车市场本身的市场增长率一直看好，所以都市SUV与轿车暂时相安无事，共同在做大整个乘用车市场，其好处就是通过更多主流厂家的进入，拉低原来一直价位高居不下的局面，吸引和扩大更大的消费面。都市SUV在某种程度上还不会受到油价攀升的太大钳制，因为对它的消费需求已经异化成对品位、风格等情感追求。