一、油压减振器的作用

　　二、油压减振器质量保证

　　减振器质量是减振器生产厂的生命。

　　对油压减振器的基本要求是：（1）具有合适而稳定的阻力大小和特性。　（2）结构坚固，使用寿命长。（3）使用中油液不泄露。

　　我国开始使用的进口品牌豪华大客车，配装的油压减振器除满足客车需要的阻力参数和特性外，一般使用寿命平均达到30--50万公里。近几年生产的豪华大客车配装的油压减振器，大部分是进口产品，但寿命平均在10万公里左右，据说是由于降低配件成本所致。

　　为什么国产大型油压减振器很少为豪华大客车生产厂所选配，主要原因有二条。一是阻力达不到设计要求。二是使用寿命短。什么是减振器的使用寿命，应该指确保运行里程。目前市面配件供应商的表述：1）国产轿车减振器可保三个月到六个月。2）进口轿车减振器保真品不保时间。3）大车减振器连三个月也不承保。之所以说用承保时间描述产品质量不确切，因为不同用途轿车在相同时间内运行里程差别很大。比如：家用轿车平均年运行里程不会超过5万公里，而城市出租用轿车日平均运行里程可达到400公里，年平均里程可达到 15万公里。又如：客运公司使用国产大客车日平均里程达300公里，而国产大客减振器只保一个月寿命，就是一万公里。而豪华大客车日平均运行里程达 500公里左右。就是说平均年运行里程达18万公里。先不谈国产大车减振器阻力特性能否达到豪华大客要求。认为国产大车减振器虽然质次但价格也低仅80-160元/支，可用数量顶替质量的观点也是片面认识。客运公司是会算经济帐的如果按每公减振器运行费用里率计算，结果只能是质次价高。

　　确保使用合格的减振器，客运公司负有主要责任。减振器是易耗配件，除了整车生产厂向客运公司提供配件外，为了降低运营成本，客运公司也会从配件供应商处购进配件。也发生过由于整车生产厂车型变化而无法向客运公司及时提供配件等情况。据反映，整车生产厂从来没有向用户明示，减振器主要参数，客运公司技术负责人还认为是整车生产厂保密的内容。如果真是客运公司反映的状况属实，那么整车生产厂是一种不负责任的做法。只有安装符合要求的减振器，才能保持豪华客车良好的运行品质和安全性，才能在广大乘客中树立起豪华大客车的品牌效果。对于需要了解减振器阻力大小和特性的机构并不是难事。所以这不是一种双赢的做法。建议整车生产厂和减振器生产厂向用户明示产品的基本参数。

　　三、提高国产大型减振器质量的途径

　　提高国产大型减振器质量的任务是紧迫的。不能把低价位、低质量的 "薄利多销"的"策略"作为行业发展目标，这样会把国内市场拱手让给外国厂商，这种结局我们是不愿看到的 。

　　我国铁路客车用的油压减振器，起步于20世纪60年代初。开始由于行车速度不高，国产减振器运行性能尚能满足要求。进入29世纪90年代，随着列车多次提速后，国产减振器已满足不了高速度运行要求。因此引进了国外减振器。同时努力提高国产减振器的质量。如进口减振器寿命达到60万公里，国产减振器达到 20万公里，价格为1：4。虽然仍有差距，但在缩小。

　　近年有机会访问了一家轿车用减振器生产厂，年产量已达百万支已有一定规模，但属于低值产品。还有一家生产厂是90年代中期新建厂投资超过亿元，有着良好的生产线及进口检测实验设备，但生产的产品仍属于低值产品维持生计已属不易。二个厂有一个共同点：没有技术开发人员和机制，没有自己的知识产权资源。产品质量得不到及时改进提高不适应汽车市场的技术发展需要。

　　为了探索国产大车减振器的技术状况，我曾于2000年9月到齐齐哈尔 ----克山区间实验调查。这里是砂石路面，对行驶的大客车用减振器做了技术改进实验。原始状态是大客车新装减振器运行840公里（单程为130公里）后减振器漏油，阻力丧失。既而经过技术改进检修后，连续运行3360公里，比原寿命延长三倍。同时在齐齐哈尔---沈阳卧铺大客上做了同样实验，原装减振器运行4000公里后（单程1000公里）即漏油失效。经技术改造后提高到10015公里，开始出现渗油油渍，经检测阻力特性未变。

　　实践证明，减振器生产厂需要有一支队伍，配备必要的手段，跟住自己的产品，要培育自己的实验点。及时反馈产品运用中的问题，及时发现调整产品设计思路，不断提升产品质量。同时也要吸收国外先进设计理念，先进工艺，改进产品结构，提高产品质量。提升产品档次，迎接市场，占领市场。

　　如果采取切实步骤，树立明确目标，如第一个目标达到寿命10万公里，若不是空想，是经过一、二年努力能实现的目标。只有想到了，才能创造条件去做到。

　　随着对近几年来豪华大客车，配套用减振器使用情况的跟踪了解和分析及获取的参数。对照我国颁订的"汽车筒式减振器尺寸系列及技术条件"中华人民共和国机械工业部标准QC/T491---1999，该标准现在看来偏于保守。而且在JS3901- 85 "汽车筒式减振器，台架实验方法"中的"耐久性实验"方法，实验结果根本反映不出大车减振器运用情况，也无法确定是否具备减振器良好使用寿命，因此，不利于指导提高减振器使用寿命。

　　建议有关部门重新颁订适合当前汽车工业发展的，并与国际标准接轨的，有利于推动我国减振器配件生产发展的新标准。

　　附：豪华大客车用筒型油压减振器检修技术标准及检修费用标准

　　鉴于目前市场豪华大客车配用的筒型油压减振器，进口产品在品牌、性能和价格，诸多环节比较繁杂。国内产品性能价格差距更大。经几年摸索提出如下维修技术和费用标准：