至今年9月底，哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱）的发动机销量总计达21.6万台，预计到今年年底可达30万台。该公司市场部部长王恩涛介绍说：“这与前两年相比有了很大提高，公司去年全年发动机销量为15.5万台，2005年全年销量为5.5万台。”

    哈飞汽车集团微型汽车产销量一直居业内前列，下属东安动力作为行业龙头企业生产的微型汽车发动机配套国内众多汽车厂商，其DA468QL发动机获得2006年度“中国汽车工业科技进步奖”三等奖。

    哈尔滨主要的发动机生产厂家东安三菱和东安动力，今年前三季度在生产和研发上均取得了骄人的成绩。

    东安三菱以研发、生产和销售从日本三菱引进的4G1系列、4G9系列、4G1MIVEC系列、4G15涡轮增压系列电喷发动机为主。东安动力隶属于哈飞汽车集团，以生产微型车发动机为主，二者在历史上还有一段渊源。1998年东安三菱由中国、日本、马来西亚“三国六方”投资兴建，国内投资方为东安集团、哈飞集团和东安动力。2004年，哈飞和东安两大集团资产重组，整合成为哈航集团。去年4月，哈航集团的全部汽车业务（哈飞汽车集团）从总集团中剥离出来，当时的哈飞汽车集团包括东安三菱、东安动力和哈飞汽车公司。今年3月，东安三菱脱离哈飞汽车集团，成为独立的企业，直接归属于中航第二集团。

    以市场为导向提升技术

    东安三菱注重市场开发，以客户需求为最高目标，并立志于做独立、优秀的发动机和变速器企业。

    东安三菱基本型的产品都是从三菱公司引进的，在实际生产中实现销售和技术开发相互促进。在积极主动跑市场的同时，他们根据客户的实际情况，灵活改变产品部分设计结构，满足客户需要。在技术改进过程中，东安三菱还主动出击，自主开展了一些优化产品的工作，为了应对节能降耗的趋势，生产1.5L排量的发动机；将前置前驱发动机改为前置后驱发动机，形成了新的型号。

    据介绍，去年底，东安三菱从日本三菱引进了最新的MIVEC技术，开发了1.3L排量4G19（MIVEC）、1.5L排量4G15（MIVEC）、1.5L排量4G15（MIVEC）涡轮增压发动机，今年年底至明年年初可实现批量生产。与国外设计机构合作完成了1.8L排量4G93D4（VVT）发动机的生产，4G93柴油机也已经通过论证，准备立项。“只有具备先进技术，发动机企业才能在整车厂家准备升级换代时迅速跟上，使其可以采用具有先进技术的发动机，与整车厂家达成长期战略合作关系。”王恩涛说。

    做高品质的小排量发动机

    今年，小排量汽车在解禁后销量不升反降，小排量汽车面临二次危机。发动机的技术水平是其重要因素之一。哈飞汽车集团党委工作部副部长张抗洪向记者介绍，东安动力两年前就已经启动了旗下小排量发动机全面升级计划，开始进行DA468QL发动机升功率和排放升级改造，在保证成本优势的前提下，提高发动机油耗、性能、排放等综合技术水平。

    为了达到升级目标，其技术部门在发动机进排气系统、缸盖气道、气门、配气相位、空气滤清器等关键部位进行了升级改进。据介绍，改进后的发动机定名为DA468QA发动机，升级后发动机升功率达到50kW、排放达到国Ⅳ水平、匹配整车油耗大大低于乘用车油耗法规第二阶段限值水平。