编者按：经过这些年的努力，我国在电动汽车方面取得了可喜的成绩。但要实现电动汽车的产业化，我们还有很多工作要做，例如关键零部件技术还有待提高，政策扶持对于电动汽车的发展更是至关重要。从今年11月1日开始，《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施。我们可以预见，未来电动汽车发展的政策环境会越来越好。国内大型汽车集团是发展电动汽车的骨干力量，我们希望，他们能够在现有的基础上加大技术和资金投入，制造出更多、更好的自主品牌电动汽车来。

    10月25日～27日，科技部、国家环保总局和北京市人民政府联合在北京召开了清洁汽车技术创新发展论坛，梳理和总结了我国新能源汽车的发展历程。科技部原部长徐冠华在会上指出，经过多年努力，我国的电动汽车取得了重大的阶段性成果。

    三类电动汽车都有大发展

    自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，形成了“三纵三横”的开发格局。目前看，该格局已经初步显成果。

    全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体组组长欧阳明高说：“纯电动汽车率先通过公告进入道路运营，并开始出口；混合动力汽车实现载客运行，具备小批量生产能力；燃料电池汽车研发取得重要进展，进入国际先进行列。”

    上汽集团、同济大学等在燃料电池汽车方面取得突破，超越系列、荣威燃料电池轿车等相继问世。

    我国自主研制的电动轿车已实现批量出口。截至去年，天津清源电动车辆有限公司向海外销售电动汽车达500辆，主要销往美国。今年，天津清源电动车辆有限公司来自国际市场的订单已超过1000辆。

    据北京理工大学教授林程介绍，从2005年开始，北京市率先在121路公交线进行纯电动车的示范运行。北京奥运会期间，有50辆配装锂离子电池的纯电动客车将在奥林匹克中心区运行。

    东风、一汽等企业开发出的混合动力汽车，已在武汉、长春等地进行示范运营。其中，截至今年8月底，武汉市在线运营的混合动力公交车达到50辆，累计运行154.6万公里。混合动力车的使用寿命、续驶里程达到预期效果，整车可靠性、安全性表现良好。欧阳明高预测，近期混合动力大客车的产业化将迎来一个小高潮，预计今后3～5年会有300～500辆以上的订单。

    关键零部件技术获得突破

    电动汽车的关键零部件主要包括动力电池、驱动电机等。经过“八五”、“九五”和“十五”的技术攻关，其技术获得突破。

    “经过多年的努力，电动汽车研发能力由弱变强，形成了比较完整的产业布局。燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等关键零部件技术取得了进展，形成了配套产业链。”欧阳明高说。

    清源电动车辆有限公司总经理吴志新等专家介绍，目前，镍氢电池、锂离子动力电池功率大幅提高，性能改善。动力电池安全性方面，也取得了重大的突破。但电动汽车要实现产业化，电池技术仍须有大的突破，例如，降低电池售价、延长续驶里程、缩短充电时间。