最近一段时间，高英莉已经两次去俄罗斯与客户洽谈业务。作为力源活塞股份有限公司国际部经理，她现在最担心的就是又听到有关“人民币升值”的消息。价格怎么调整？利润怎么保证？客户能不能接受？这些问题让高英莉烦心不已。烦心的不只她一个人，很多零部件出口企业都有困惑，也期盼着政府或多或少的支持。

    宏观经济环境的影响

    对于人民币汇率的调整，业内人士曾讨论过，更多的意见是人民币汇率对汽车产业的出口影响不会太大，并且从理论上讲，对于出口收益是有好处的。但零部件企业的老总并不这样认为。“说影响不大的，大部分是整车企业。零部件企业的利润很微薄，汇率频繁调整，对零部件企业确实有一定的影响。”河北沧州某零部件企业出口业务负责人这样抱怨。

    “过去，人民币升值并没有引起我们太多的重视，一是因为幅度不大，二是因为没有这么频繁，我们有足够的时间来消化人民币升值带来的利润波动。”高英莉说，“今年尤其是下半年与以往不同，汇率多次调整，升值幅度加大，让我们很苦恼。为了保证利润，我们希望提高价格，但有的是老客户，频繁调整价格，势必会影响今后的合作。”

    有这样担忧的企业为数不少。他们的共同之处在于出口量较大、长期合作伙伴较多，因此，在人民币升值的宏观经济环境影响下，他们左右为难。涨价，客户不一定能接受；不涨价，企业的利润明显减少。

    出口政策的担忧

    出口退税政策一直是出口企业非常重视和欢迎的。退税能够让出口企业以更有竞争力的价格参与国际合作，给零部件出口企业带来很多实惠。

    正如业内人士所说，退税率、退税程序等方面还需要不断改革。“今年，出口退税率下调，目前我们公司只有13%左右。”天津斯巴克瑞汽车电子有限公司副总经理孙翔宇说，“作为零部件出口基地企业，在退税率方面，我们希望政府能够给予一定的优惠和支持。”也有一部分企业担忧的不是退税率，而是退的税什么时候能够拿到。“现在退税的速度很慢，等待退税的过程比较难熬。”江苏一家活塞环出口企业的相关人员说。

    信息有待公开化

    零部件出口企业希望政府信息公开化的呼声也是很高的。所谓公开化，一是制定政策过程的信息公开，二是对出口有利的信息资源公开。其中，零部件出口企业对于后者的需求更为明显。

    “国外有很多给供应商信息提供的渠道，比如底特律的一些OEM，通过民间组织或某些公司，在中国召开配套会，然后把有竞争力的企业介绍到美国去。”孙翔宇说，“这种方式很好，对于零部件出口企业来说非常实用，国内为什么不能尝试一下呢？政府在这方面有着很大的优势，是我们中小企业所没有的，如果能够搭建起信息交流的桥梁就更好了。”零部件企业希望政府在这方面有更多的支持办法。

    山东厚丰汽车散热器有限公司市场部部长宗震还提出，希望政府对零部件出口企业及出口国的汽车行业进行调研和公开，为国内零部件企业提供其诚信评估结果作为参考，对国内企业进行适当的投资指导。

    政策落实需到位