双龙今年第三季度的报告显示，在这个季度中，已经数年陷入不振状态的双龙销售收入达到7454亿韩元(8.28亿美元)，同比猛增23.3%，利润为62亿韩元(689万美元)，同比增长了8.8%。再回溯今年上半年，双龙在韩国本土已经售出了24734辆SUV，占本国SUV市场的22.8%，“第一次超过了Kia这个老对手。”韩国媒体评论道。

　　同样在一年前的第三季度，这只“韩国龙”却在市场变化和罢工中，承受着477亿韩元(5300万美元)的亏损。相比之下，现在的情况无疑让人欢欣鼓舞，即使负责掌舵双龙的上汽执行副总裁墨菲的转投他去，似乎对此状况也没有多大影响。

　　双龙建新工厂扩大产能

　　韩国首都首尔以南70公里外的平泽(Pyeongtaek)市政府正在忙着如何使用刚刚与美国签订的自由贸易协定，辅加有奖促销的手段，把本地的大米推销出去。

　　作为韩美自由贸易协定的践行者，平泽市同样被双龙选择成为了新工厂的所在地。10月19号，双龙宣称，其将从11月开始在平泽建立新工厂，将已经拥有的20万产能提升到33万辆。

　　“对双龙来说，这将是成为世界级汽车生产商的重要一步，” 双龙汽车社长崔馨铎说。双龙还透露，在2010年前，其将保持把每年收入的8个百分点，投入到扩张计划中去，而对于未来的目标，双龙则提出要在2011年达到年销售33万辆，收入6万亿韩元(66亿美元)。在国内，则是努力维持30%的中型SUV市场，也就是大概27000辆的年销量。

　　从双龙的产品序列来看，其旗下的Kyron车型是它的主力产品，年销量在9900辆左右。新款Kyron有两款柴油发动机可选，最大的2.7升的发动机最大功率可达176马力，在同级别车中可谓第一；另外，双龙还为其配备了奔驰独创的5速E-Tronic自动变速器，可谓倾注全力。

　　但是，在和奔驰的合作中有着一定技术积淀的双龙，并不能因此在本国市场占得绝对优势。包括现代、起亚、雷诺三星在内的厂家，也开始拓展双龙的专业区域——SUV，各自推出了包括圣达菲(Sante Fe)、狮跑(Sportage)和QMX车型。

　　竞争的激烈，市场的饱和，对双龙来说异常艰辛。当然，有这种感受的，不仅仅是双龙。10月份，韩国前五大汽车制造商海外销售上升了27.1%，国内市场销售却仅增加了7.4%。

　　如同CJ投资证券公司的分析师Choi Dae-shik在一份报告中所言，在国内市场的萎靡中，(韩国)汽车制造商的缓慢正在让自己偏离销售目标。双龙的扩产计划所增加的产能，目标不会仅仅是国内市场。和平泽市政府一样，双龙也开始把更多的眼光投向了国外。

　　上汽拟定协同战略

　　今年9月末，一位双龙高层透露，这家韩国第四汽车制造商计划最早在明年推出一款基于其WZ概念车研发而成的轿车——W200。这款轿车拥有5升发动机、7速变速器和比“主席(chairman)”车型更加宽敞的内部空间。

　　这正是双龙在今年力图做出的转型之道，其除了继续巩固并发扬自己在SUV方面的优势外，还试图在产品序列中添加更多的新轿车车型，以从容面对国内的市场，进而进军海外市场。W200的设计风格，可以作为明证，国外媒体如此评论W200的风格来源——WZ概念车道，这款车“很像克莱斯勒300c或者德国的运动轿车”。显然，双龙正在努力让自己的轿车更加符合海外消费者的审美口味。