在刚刚过去的周末，到亚运村汽车交易市场看车、选车的消费者谈论最多的话题就是油价的再次上涨。“从理论上讲，油价上涨会使小排量车更受青睐，但实际情况却不是这样。”亚市信息部经理助理茹超表示，“从历次油价上涨后的情况看，小排量车都很难从中沾光。”

    小排量车销量未见惊喜

    每次油价上涨后，小排量车都会引起一阵关注，原因是小排量车油耗低，省油就是省钱。一辆排量1.0升的汽车每百公里耗油量约在6升左右，而一辆排量1.6升的汽车每百公里耗油量在9升左右，以一辆普通家用轿车一个月跑1000公里计算，每月小排量车能省油30升，也就是160元，一年下来就是1900多元。

    但小排量车的销量却没能因此而出现惊喜。我们从亚市铃木汽车经销商北京永驰长铃商贸有限公司了解到，在油价上调后的首个周末，到该店来看车的顾客大约有六七十位，共售出汽车6辆，和平常相比，无论是客流量还是成交量都相差不大。而亚市吉利汽车经销商亚辰伟业汽车销售公司工作人员也表示，该店的汽车销量与油价的涨跌之间基本没什么关系。

    油价走高小排量车份额反降

    从2005年至今，国家发改委曾11次调整油价，其中9次是上调。汽车最常用的93号汽油价格从2005年初的每升3.92元上涨到现在的每升5.34元，涨幅达到36％。但此期间，小排量车的市场份额却出人意料地下滑。亚市总经理苏晖表示，在北京小排量车的份额下降得更为明显，至少在25％以上。在亚市的汽车销量统计表上，无一款小排量车排名进入前20名。

    半数小排量车发动机未达国标

    油价上涨何以不能成为小排量车的利好？新华信公司汽车解决方案副总经理郎学红表示，除了政策引导力度还不够外，国产小排量车也要找找自身的原因。

    在国际上，小排量车排量虽小，性能指标却一点也不含糊，其中，发动机输出功率达到50千瓦、排放达到欧III是欧盟对小排量车的基本要求。我国出台的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》也要求小排量车的输出功率需达到45千瓦以上，但目前国产小排量车发动机达标的还不到一半。

    这使不少小排量车的实际油耗远远高于理论油耗，难以达到省油目的。此外，国产小排量车在车身尺寸、配置及安全性能方面的水准也偏低，以致不少人形成了“小排量车等于低档车”的印象，这是小排量车未能扩大市场占有率的根本原因。