当原油价格逼近100美元关口时，全球汽车业为之动容。中国内地资本市场迅速作出反应，短短两周内，整车类股票跌幅近30%。如何应对高油价时代的汽车竞争，是中国汽车业迫在眉睫需要解决的难题！

    在传统汽油发动机领域，中国汽车企业与跨国巨头间有着横跨半个世纪的距离。

    那么，在高油价时代，我们拿什么与国际巨头抗衡呢？在漫长的汽车产业链中，又有哪些有识之士能找到“藏宝地”呢？

    在这破局关头，国家发改委颁布的《新能源汽车生产准入管理规则》于11月1日正式实施。这是巧合还是某种导向？新能源汽车能成为中国汽车超越跨国汽车巨头的最佳路径吗？

    本土企业观点

    江淮汽车董事长左延安：

    研究汽车工业史，我们能够清楚地看到，汽车与能源之间的矛盾曾经成功地改写了世界汽车业的势力版图。30多年前的石油危机给了以省油为特点的日本汽车崛起的机会，市场对质优价廉的车型的偏好由此拉开序幕。自此，一直由欧美汽车公司把持的世界汽车业也变成了西欧、美国以及以日本韩国为代表的亚洲汽车三足鼎立的局面。这一势头今天依然在继续。

    今天，能源问题仍是人类需要共同面对的问题。江淮汽车将降低油耗、减少排放的汽车作为主攻方向。柴油车是其中之一。

    长城汽车董事长魏建军：

    长城汽车没有政绩上的要求，没有外界压力。我们需要向投资者交待。单纯搞新能源汽车的概念，没有意义。

    最现实的是高性能柴油动力汽车。成本合适，环保性能、动力性能、价格比较容易接受。

    新华信集团（上海）汽车市场研究服务副总监孙木子：

    中国柴油质量不过关。由于柴油用量少，中国的石油巨头并未将注意力放在柴油上，一些小型企业生产的柴油质量并不过关，因此高性能的柴油汽车无用武之地。据了解，中国石油巨头研究的结果显示，至2009年12月31日我国柴油品质才能跟得上汽车的标准。或许至2009年，柴油汽车才有较大市场。

    上海能源研究会副会长赵国通：

    十九世纪，全球能源以煤为主；二十世纪，以石油为主要能源；二十一世纪，将向核能发起最后的攻关。核能将成为最终替代石油的汽车能源。

    如果将新能源汽车商业化排队，那么用燃料作能源的汽车最现实，像二甲醚汽车、混合动力汽车这些以燃料打底的汽车。排在第二位的是搞电的，像纯电动汽车、燃料电池车。但纯电动汽车的经济价值不大，充电和发电的时间太长。排在第三位的是氢发动机汽车。主要是因为氢的储存、运输成本高，对安全性的要求也高。氢作燃料时间远远未到。现在耗3度电从水中电解出来的氢，才能发1度电，这是对能源的浪费而不是节能！

    跨国巨头观点

    通用汽车董事长瓦格纳：

    有一天，我们现在使用的内燃机发动机将大部分被淘汰。