德国奥迪在于第40届东京车展上展出的概念车“metroproject quattro”上配备了插电式混合动力系统。“metroproject quattro”采用通过排量1.4L的直喷涡轮发动机“TFSI”驱动前轮、通过马达驱动后轮的四轮驱动方式。车尾配备可通过家用电源充电的锂离子充电电池，仅靠马达可最长行驶100km。变速箱采用带翘板开发变速功能的自动MT（AMT，手自一体变速箱）“S Tronic”。

　　“metroproject quattro”的发动机方面，对最大输出功率为92kW(125PS）的“A3”所配1.4L TFSI发动机进行了改进，提高到了110kW（150PS）/5500rpm。最大扭矩为240N·m/1600～4000rpm。马达输出功率为30kW（41PS），扭矩为200N·m。最大时速为210km/h，仅靠马达行驶可达到100km/h。从停止状态加速至100km/h需要7.8秒。除仅靠马达行驶外，还配备有加速时的马达辅助、再生制动及空转功能等，从而使燃效达到20.4km/L，CO2排放量达到平均112g/km。在利用马达行驶时，如果电池容量低于20％，发动机就会起动。悬挂方面，前、后分别采用麦花臣式和4连杆式。减震器配备采用磁性流体的“Magnetic ride”。

　　插电式混合动力系统配备有“drive select”功能，利用该能够改变发动机和变速的特性以及Magnetic ride的衰减力等，可在“dynamic”和“efficiency”两种行驶模式间进行切换。起动发动机后，在efficiency模式下工作，可减少燃耗和尾气。马达不具备与发动机联动以增加扭矩的功能。“metroproject quattro”能够利用导航仪的沿行驶路线检测高低落差的功能、在行驶前计算能够再生能量的下坡以及需要追加能量的上坡，为降低燃耗高效使用马达。另外，在efficiency模式下，还可在显示屏上显示警告，以提醒停止空调压缩机等大量消耗能量的系统，以及关闭一直开着的车窗。在dynamic模式下，除了将Magnetic ride的磁性流体设定为低粘度之外，还会同时起动发动机和马达，以提高加速性能，可实现运动风格的行驶。