当整车企业的自主开发与创新开展得轰轰烈烈、如火如荼的时候，与之血肉相关的另外一个群体似乎一直游离在人们的视线之外，这就是零部件体系的自主问题。

    作为中国汽车零部件企业的高层管理人士，同时又是有着国际知名公司工作背景的"海归"，本期出场的两位嘉宾，对于中国本土零部件行业的发展，必定有着自己独特的思考，他们所具备的国际化的视野，必然也可以给我们广大的读者带来不一样的启发。

    主持人：从国际汽车零部件发展的历史来看，零部件的发展超前于整车，一个有实力的汽车公司背后都有一个强大的汽车零部件集团作支撑。如通用与德尔福、福特与伟世通、丰田与电装等。但对于中国的自主品牌汽车来说，却恰恰相反，是先有整车才带动了相关零部件企业的发展。二位怎么看待这种现象？

    沈晖：这种现象是不正常的。纵观国际汽车零部件的发展历史，先有零部件的超前发展，才有整车的发展。在美国和日本，零部件企业的超前发展带动了整车的蓬勃发展。韩国和欧洲的汽车工业也同样如此。在国外提到中国的自主品牌，很多人可能知道奇瑞、华晨和吉利，但他们所知道的汽车零部件企业却是寥寥无几。有一些对中国比较了解的人士，他们可能知道一级供应商万向集团，但对绝大多数供应商了解甚少。

    在中国，先有整车才带动了相关零部件企业的发展。这种现象的产生跟国家对零部件产业的重视度不够有一定关系。零部件是相当关键的，一个国家有了好的、成熟的零部件基础，整车的水平才能提升。目前，中国整车的发展超前于零部件企业的发展，自主品牌汽车的发展表现兴旺。但这样的兴旺相对比较短暂，不容易成为一个长期可循的发展。

    徐性怡: 这个现象应该说是中国汽车工业的一个特殊发展阶段的写照。零部件发展超前于整车，是因为从技术层面而言，当整车需要做自主创新、自主开发时，需要一定的技术基础支持。因此从国际汽车制造强国的惯例来看，一般情况下是零部件企业超前发展，以支持整车的发展。但是，中国在汽车领域的自主开发自主创新才刚刚起步，之前很长一段时间中国一直更多的是担任一个"加工厂"的角色，或者是复制国外的整车技术，因此必然是需要整车确定了加工或复制什么整车后，零部件才能根据整车复制的内容确定其应该复制的零部件。

    当然我认为现在零部件的发展滞后于整车发展只是中国汽车工作发展的一个特殊阶段。零部件要实现其市场化必需要依赖整车，我们首先必须先打出国产自主品牌的整车，才能有自主品牌零部件发展的空间，因此现阶段是市场发展的一个必然阶段。但我相信，随着整车品牌的树立，自主品牌的整车站住脚了，在选择零部件上有了完全的自主权，就在客观上提供了零部件自主开发的市场需求；同时，在国家和各级政府以及整车单位的支持下，零部件也会很快发展起来，并根据自主品牌整车发展的需要逐步跟上甚至超前于整车的发展，形成中国自主品牌整车与零部件的产业链。

    主持人：很多资料显示，中国本土的零部件企业缺乏核心技术，自主开发能力薄弱，大多数只是二、三级甚至原材料供应商，这种情况让国内的汽车零部件企业正面临着越来越大的被边缘化的风险，对于这种风险，两位怎么看？

    沈晖：这种风险很大。目前，本土零部件企业的发展，特别是一级供应商的发展，缺少国家政策的扶持。真正主机厂的本土一级供应商很少。从世界汽车产业整体来看，关键的核心技术仍在一级供应商手中。本土的一级供应商只有发展壮大，才能更有力地支持整车自主品牌的发展。但零部件企业，特别是一级供应商，没有跟上整车自主品牌的发展步伐。本土零部件企业面临的风险越来越大，很可能被边缘化。