过去一年里，中国汽车市场风云激荡，同样不平静的还有车用柴油机市场。从去年10月开始，自主研发、技术引进、合资生产……中国柴油机市场平添许多新面孔，它们都试图在新的市场环境下寻找位置并证明自己。那么，这些新动力能否成长为新势力？

    轻量级争夺：从3.0到7.2

    2007年8月，我国柴油机行业相继发生了2件大事。一件是东风朝柴引进美国万国NGD3.0柴油发动机，另外一件是大连柴油机与德国道依茨公司合资生产德国道依茨4.0～7.2升的柴油发动机。无论是NGD3.0柴油发动机下线还是道依茨一汽大柴开业庆典，场面都十分宏大，不仅合作双方的领导倾情参与，连许多国内整车厂老总也亲自到场。相似的事件背后，究竟隐藏着怎样的行业变局和市场异动？

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    NGD3.0柴油发动机：

NGD3.0柴油机为带ECU的电控高压共轨柴油机，实现了对喷油定时定量控制、增压器喷嘴截面变化控制、进气道涡流变化控制、废气冷却再循环的控制，采用了铝质缸盖、滚轴摇臂、直立布置中央喷油器、带有冷却的机滤器、平衡轴等技术。最大功率可达120KW，达到欧III标准，具备欧IV、欧V排放法规的升级能力。噪音在低怠速时仅为72.5(dBA)，在3800rpm全速全负荷下为89.3(dBA)。

    道依茨一汽大柴C、E、D三大平台：

    涵盖了道依茨1013 、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机39个机型(车用柴油机30个机型，工程用柴油机9个机型，各种变型和适应性产品300余种)。排放达到国Ⅲ标准，具备国Ⅳ潜力。功率覆盖85～340马力，起步扭矩600牛顿·米，比同排量产品高10%以上。重量比同类发动机轻150～200公斤，万有特性最低油耗≤195克/千瓦时，发动机噪音≤96分贝。

    从产品层面上讲，武汉理工大学汽车工程学院副院长颜伏伍教授告诉《汽车观察》记者：" NGD3.0 柴油机是城市多功能车 SUV、MPV、高档皮卡、高端轻卡的配套动力；一汽大柴与德国道依茨公司合作生产的道依茨公司1013 、2012、2013三大系列4缸和6缸柴油发动机可以满足系列化动力的要求。"

    从市场和战略角度讲，大柴和朝柴的举措可圈可点。东风朝柴引进美国万国的NGD3.0柴油发动机进一步稳固了其在轻型柴油机领域的优势。随着我国近年来城市SUV和MPV逐渐迎来春天，这个新兴的动力配套市场充满诱惑，NGD3.0抢占先机，为城市SUV和MPV提供了一种新的动力选择。而道依茨大柴的合资生产也有着异曲同工之妙。大柴本身的优势在于中型商用车柴油机，在与道依茨合资生产的三大平台发动机里，主要是轻型商用车动力，尽管动力覆盖4.0～7.2升，但是还是主要偏向6.6升以下，而这些恰好是大柴所欠缺的。

    大柴和朝柴选择了合资和引进，留给其他自主品牌企业的机会也不少。中国内燃机协会秘书长魏安力说："在轻型车领域，我们自主品牌柴油机的话语权尽管不强，但是我们自己在做，在不久的将来，其动力市场还会是我们自己的。"

    云内内燃机研究所的工程师告诉《汽车观察》记者，目前云内已经研发出轿车和城市SUV用柴油机D106、D109(这两款柴油机相当于汽油机2.5升和2.8升)，并且已经为企业提供配套，今后它们还会将柴油机进一步向轻型延伸。