若不出意外,2007年11月将成为谭旭光的蜜月期——他将带领潍柴动力(000338.SZ)及几个控股公司的管理层飞赴德国,与欧洲主要重型卡车制造商曼集团进行最新一轮的全面合作谈判。

    早在今年8月28日,曼集团已经与潍柴动力签订了相关意向书,双方将组建一家合资企业,以保持一个长期的合作关系。   

    "目前陕西重汽与曼集团的整车合作都将纳入潍柴动力的大框架下,这可能包括发动机、变速箱、车桥以及整整车的合作。"身在北京的陕西汽车集团公司(简称陕汽集团)董事长张玉浦向记者透露。

    曼集团与潍柴动力的合作始于1993年,当时主要是曼商用车辆部门与潍柴动力合作,目前中国载重14吨以上的卡车中,有部分车辆使用了曼集团的技术。潍柴动力近些年来一直在商讨与曼集团扩大合作的可能性。

    但是,曼一直希望能够与中国整车企业合资,对主产柴油发动机的潍柴兴趣不大。而这次态度积极地与潍柴动力组建合资企业,消息人士称主要是看中潍柴动力旗下的重卡产业链资产。

    与曼合资的悬念

    2005年,潍柴动力董事长谭旭光通过收购湘火炬(000549.SZ),间接控制了湘火炬旗下的陕西重汽、陕西法士特齿轮和汉德车桥各51%的股权,今年4月彻底完成对湘火炬合并后,潍柴动力完成了对陕西重汽、陕西法士特齿轮、汉德车桥的直接控制。

    目前曼集团只宣布计划与潍柴动力组建一家发动机合资公司,即将到来的谈判是否会涉及曼与陕西重汽、法士特齿轮以及汉德车桥分别组建合资公司,目前还不得而知。

    10月24日,潍柴动力副总裁陈大铨在接受电话采访时,拒绝透露具体的谈判信息。"目前这个事情不方便说。"

    "如果德国曼与陕西重汽组建合资公司,那么此前关于曼品牌导入生产的事情将再次成为谈判焦点。"陕西重汽相关人士向记者解释,德国曼方面一直坚持将来组建合资公司主要生产曼品牌卡车,这是陕汽方面不能同意的。

    中国汽车工程学会名誉理事长张兴业认为,因为陕西法士特齿轮和汉德车桥分别在国内的重卡变速箱市场和车桥市场,占有垄断地位和相当高的市场份额,所以合资或技术合作都不会影响两家企业的市场份额。

    从2005年谭旭光并购湘火炬,并在今年完成吸收合并湘火炬之后,潍柴动力将陕西重汽、法士特齿轮和汉德车桥三家重卡产业中的优质资产纳入囊中,谭旭光与中国重汽分手后抛出的重卡产业链整合计划已经渐露雏形。

    在经过与中国重汽漫长的口水战后,谭旭光由于未能兑现给陕汽注资10亿的承诺,陕汽与潍柴的合作曾出现些许变故。此次若能与曼合资成功,将成为谭旭光控制陕汽的重要一着。

    在市场层面,有业内人士评价,如果潍柴动力企业能够与曼展开合资或进一步合作,利用陕西重汽的高成长性,以及法士特齿轮和汉德车桥在行业的地位,潍柴动力将与北汽福田、奔驰和东风VOLVO在中国重卡市场形成三足鼎立。