2006年12月10～15日，闫建来部长一行11人赴伊朗参加非官方主办的“第一届中国-伊朗汽车工业论坛”，并参观了三家伊朗企业。虽然这次访问的并不是汽车工业发达国家，但是闫部长却认为收获非常大，而且对伊朗现状以及中伊关系也有了新的认识。

　　印象的改观

　　伊朗是海湾地区人口最多、面积最大的国家，信奉伊斯兰教。国土面积164.5万平方公里，约7000万人口，境内多高原、盆地和沙漠。伊朗是一个资源及其丰富的国家，已探明的石油和天然气储量分别列世界第二；其他矿产资源，特别是铜蕴涵丰富；除此之外，产业链完整程度在海湾地区首屈一指、农林牧副渔也很发达，可以完全自给自足。据世界银行统计，2005年伊朗人均GDP为2608美元，居世界第87位（中国以1703美元居106位）。随着资源类商品价格上涨，国家财富增加，政府逐步采取一些还富于民的政策，增加就业，增加居民收入，降低生活必需品的价格或者政府补贴，使得民众的购买力近年有所提升。
但是，由于1978年伊朗伊斯兰革命以后，美英等西方国家对伊实行经济制裁，1980～1988年两伊战争等因素，大大制约了伊朗经济的发展。航空和铁路运输发展缓慢，汽车成了解决交通运输问题的主要途径。目前伊朗汽车保有量近500万辆，汽车化程度70辆/千人，汽油每升约合人民币0.71元。
目前，中伊关系处于历史最好时期，我国将伊朗定位为未来长期、重要的能源供应国。因此，全方位、多层次建立中伊友好关系，特别是建立民间友好关系具有十分重要的战略意义。

    伊朗的汽车工业

    伊朗汽车主要的主机制造企业有五家，前三位的是三大国营汽车厂家为霍德罗（KHODRO）、塞帕（SAIPA）和萨姆（SAM）。伊朗汽车产量2005年达到110万辆，由近30个各种车型的厂家生产。

    伊朗汽车产业是通过引进技术、贴牌生产发展起来的，合资企业不多。整车进口关税高达100%。总体上技术对外依存度大，但在关键车型和销量大的车型上研发投入较大，国产化程度较高。比如目前销量最大的两种车型萨曼德和标致206，这两款车的国产化程度已经达到80%～90%，萨曼德成为伊朗民族科技和品牌的代表，标致则派生出了伊朗独有的标致三厢206。伊朗汽车工业的另一个特点是自立，形成了从原材料、零部件到装配的“大而全”的工业布局。如果要将中伊汽车工业的水平作比较的话，可以说伊朗汽车零部件、商用车在产品种类、成本和先进性等方面略低于中国，而乘用车则各有千秋。

    霍德罗公司是伊朗第一大汽车厂，以轿车为主，商用汽车为辅，2005年产量51.7万辆，2006年预计55万辆，市场份额超过50%。伊朗汽车厂的自动化程度高，以焊装线为例，具有300多个焊装机器人，号称伊朗机器人城。零部件厂家的自动化程度同样很高。国产化水平和能力、产业链完整性都比想象中高。但在技术和车型造型设计上与我国汽车工业还存在一定差距。

    合作是战略性的

    近几年，国内企业纷纷到伊朗投资，伊朗企业也开始在我国寻找发展机遇。目前了解到的正在进行的项目包括：