通过再制造生产的汽车零部件，成本只有新产品的50％。昨日，中铁大桥局承办的全国机械维修学术会议上传出消息，再制造业已在武汉起步，神龙汽车公司意识到再制造产业的前景，目前已启动相关筹备工作。

    据介绍，汽车零部件再制造在国外已有50多年的发展历史，但在我国还是一个新兴产业。全球最大的再制造商卡特彼勒公司预测，中国每年的汽车再制造规模可达100亿美元。

    但是，目前国内正规的汽车再制造企业屈指可数，汽车零部件再制造企业总数不超过10家。潜力巨大的再制造产业，为何在中国发展缓慢？

    再制造工程著名专家、中国工程院院士徐滨士表示，目前，我国的再制造技术已经成熟，最关键的是回收渠道不畅通，这使再制造企业缺乏稳定的供货源。同时也导致了一些报废汽车流落到不法商人手中，经过拼装销售后继续上路，危害性很大。“目前在德国，90％的汽车售后服务零部件都是再制造的，而中国90％都是新造的。”徐滨士建议，再制造应该首先由汽车制造厂家牵头，以便与汽车售后服务结合。另外，相关部门也应完善原材料来源监管制度及废旧物资回收体系，使原材料回收能够通畅，保证再制造企业有充足的原材料。

    链接

    再制造是相对于制造而言，制造是把原材料加工成适用的产品；再制造是把达到使用寿命的产品通过修复和技术改造，使其达到甚至超过原型产品性能的加工过程。再制造启动了产品达到寿命之后新的寿命周期，是物质循环利用的有效途径，是循环经济中再利用原则的具体体现。