丰田的技术不能说每个都是世界尖端，甚至有些技术他们只是照猫画虎，如VSC；有些新技术只是老技术的集成，如VDIM；甚至丰田的GOA车身，我都不觉得它的设计有什么过人之处，其驾驶舱强度高和动能吸收高效的特点，早已是日本车的共性。但丰田给人的感觉却是，它开创了一个时代。

    当全球技术同质化的趋势越来越明显时，营销就凸显出其重要性来。在市场炒作上，丰田把所有厂家都甩的很远。如今，它有了一个新的接班人——奇瑞。

    这并不是一句玩笑话，当奇瑞冲进中国车市前5名的时候，几乎没有人不感到诧异。只是几年的光景，奇瑞从一头发育不良的牛犊变成了一头发情的壮牛，曾经险些惨遭中国产业政策的阉割，但它躲过了一次又一次屠宰手术，现在是它挥舞着屠刀虐杀敌人的时候了。

    几乎所有的记者都对奇瑞全方位的宣传攻势感到头疼，当他们的邮箱被奇瑞的公关稿件撑爆的时候，他们都义无反顾地将其列入拒收邮件之列。这并不是不敬业的表现，因为发生在奇瑞身上的任何一个事件，都会在瞬间传遍所有媒介。在奇瑞不断地以“脑白金”的宣传方式，让人们被迫接受它的民族观的时候，它已经不知不觉成为营销的高手。

    奇瑞有一个潜在的宣传团队，他们可以根据市场的蛛丝马迹来设计奇瑞的“神话”。奇瑞和吉利都在做代工生意，但奇瑞先其一步发布消息，吉利却在偷偷摸摸地干。克莱斯勒前脚刚和奇瑞签订代工协议，后脚就被曝它要被奇瑞收购，同样被收购流言纠缠的还有菲亚特。对于这种涉及企业整体架构变化的传言，奇瑞不但不保持沉默，反而公开发布消息，以一个高贵的姿态宣称：“我们无意收购这些跨国企业。”

    奇瑞不是上市公司，它的资金是否真的如此充沛，能够疯狂地扩张产能，并具备收购跨国公司的实力呢？到2010年，奇瑞计划实现年产120万辆整车、120万台发动机和120万台变速箱的生产能力，以目前奇瑞相对较低的盈利能力，这并不是一个容易实现的目标。

    在政府的帮助下，国家开发银行承诺为奇瑞提供112亿元贷款，事实上，2005、2006两年,奇瑞就获得了200亿元左右的银行贷款和授信额度。在这样强大的资金支持下，奇瑞的扩张速度越来越快，而奇瑞董事长尹同耀则抱怨，国家支持的贷款比商业银行贷款利息还高。

    一个企业在国家的支持下，可以获得放手一搏的机会；在媒体的表彰下，可以更放松地进行市场扩张。奇瑞新车的推出速度让人们瞠目结舌，而它与国内外企业合纵连横的魄力更让人们惊讶。

    “除了日本之外的世界500强零部件企业都在和奇瑞谈合作”，奇瑞汽车销售公司副总经理金弋波很巧妙地回答媒体。但有趣的是，奇瑞A5的表面模具和车身全自动焊接生产线都来自于日本富士，奇瑞还在日本成立研发、咨询公司，整合日本汽车开发、生产管理的资源，寻求在日本的汽车专业人材前往奇瑞。