零部件产业是汽车工业的基础。然而，长期以来，我国汽车工业的发展重点一直放在了整车领域，零部件发展相对滞后，在为整车企业新产品开发提供技术支持能力、成本控制能力、质量保证能力和物流保障能力等衡量一个零部件企业市场竞争力的重要指标前，内资零部件企业显得十分软弱无力。在发动机电喷系统、自动变速箱、汽车电子等核心技术领域，内资零部件企业至今受制于人。

    没有强大零部件体系的支撑，汽车自主品牌的做大做强将难以为继。尽快提升规模、提高自主创新能力，成为摆在我国零部件企业面前的重大课题。从本期开始，“汽车世界”推出“聚焦汽车零部件产业”系列话题，对我国汽车零部件产业的发展现状、竞争格局以及面临的挑战和机遇进行深入分析和探讨。敬请读者留意。

    ——编者

    今年7月，机动车尾气排放第Ⅲ阶段限值标准在业内外各种质疑声中如期实施。国内发动机企业能否拿出基于国产技术的产品、排放法规升级会对产业格局乃至产业安全产生怎样的影响，成为业内关注的深层次问题。

    柴油电喷技术刚刚起步

    要达到国Ⅲ排放标准，关键在于发动机。影响发动机排放的关键技术之一，就是电子控制燃油喷射系统。

    目前，我国汽油发动机的电控喷射技术已比较成熟。柴油机则由于燃烧方式的不同，喷射系统工作压力较高，精确控制的难度很大。潍柴动力技术中心一位负责人介绍，目前国内发动机企业提高燃油喷射压力，主要有电控单体泵、高压共轨、电控泵喷嘴技术三条技术路线。其中，高压共轨燃油喷射技术基本上被跨国公司控制，全球仅有德国博世、日本电装、美国德尔福和德国西门子威迪欧等四家公司拥有成熟产品。

    我国传统柴油机的燃油喷射系统采用的是机械式油泵。目前绝大部分燃油喷射系统生产企业仅能够生产普通的机械泵产品，在电控产品(如ECU、电磁铁等)方面基础十分薄弱。

    国内开展柴油电控喷射技术较早的是中国一汽无锡油泵油嘴研究所，高压共轨技术的研发大约从上世纪90年代末开始。今年7月，中国一汽发布了第一款采用国产高压共轨系统的国Ⅲ标准柴油发动机。据有关人员介绍，后续工作中，还需进一步完善柴油机性能，改善高压共轨喷射系统大规模工业化生产的质量控制和使用可靠性问题。

    此外，近几年，亚新科国际、辽宁辽阳新丰等企业也相继开展了柴油高压共轨技术研究工作。

    国内在另外几条技术路线——电控单体泵、电控直列泵等方面也加速推进产品和工业化生产技术研发。其中产业化进度较快的是成都威特电喷有限责任公司与清华大学联合开发的单体泵产品，目前已小批量生产。广西玉柴发动机公司与武汉理工大学联合开发的单体泵产品也已装车试用。

    本土企业有无成长空间

    国Ⅲ实施，对于供应柴油电喷系统的跨国公司来说，无疑是机遇，对本土供应商则意味着巨大挑战。目前，柴油机企业基本都已研发出了符合国Ⅲ标准的发动机，但所用的高压共轨喷射系统或单体泵系统基本上是博世、德尔福等跨国公司的产品。