8月31日发布公告后,继续停牌的上柴股份(18.17,0.00,0.00%)(600841.SH)其未来走势并未因公告而变得完全明朗。实际上,上汽集团拿下上柴股份后,一举一动都有可能对柴油机市场带来新的震荡甚至格局变化,留给业界的是一个有待破解的悬念。

    市场转向

    "上柴找到了一个靠山,以后有了一个稳定的客户。"在平安证券汽车与零部件分析师余兵看来,这是上汽集团成为上柴股份大股东后最直接明显的影响。

    寻找"靠山"是近几年来上海电气为上柴股份一直在做的事。

    2002年,上柴曾经和上汽有过接洽,但最终不欢而散。2006年初,一度传出上柴与全球最大的机械设备制造商卡特彼勒公司合作的消息。但最后不了了之。

    "上柴的产业规模比较小,作为一个独立的发动机企业发展比较困难,而现在除了康明斯是独立的发动机企业外,其它的都与整车有合作。"余兵对本报记者分析。

    2007年上柴股份半年报显示,2007年1-6月份,该公司工程机械、船用市场柴油机销量同比出现下降,卡车、客车、电站市场柴油机销售较去年同期有所增长,其中电控欧III、天然气发动机销量同比有较大的增长。他们认为,2007年开始行业形势发生了很大的变化,宏观政策的导向、行业的调整以及产业的升级都为公司的发展带来了机遇。

    通过上柴股份的半年报不难看出,车用柴油发动机市场正迎来新的机遇。

    据中国汽车工业协会最新统计,从汽车柴油化率来看,2005年我国重卡为99%、中卡98%、轻卡89%;大客91%、中客97%、轻客35%。因此可以说,商用车,尤其是中、重卡(相对于中、重卡来讲,大、中型客车的市场份额很小)的市场走向决定了车用柴油机的市场走向。

    另一方面,柴油机在轻型商用车上的应用也进一步增多,如在轻卡、皮卡和轻客市场上,柴油机产品所占的市场份额呈现不断上升的态势。此外,在乘用车市场中,原来一直是汽油机一统天下的局面,随着一汽-大众柴油轿车的推出,柴油轿车也开始逐步登上舞台,2005年,一汽-大众柴油轿车的增长速度超过70%,远远高于轿车行业平均增速,当然,从总量看所占份额仍然偏低——其全年销量只占其全部轿车销量的8%左右。柴油轿车在全国轿车中所占的比例就更低。

    但从目前记者了解的情况得知,在国内各大柴油机厂中,正竞相规划未来乘用车搭载柴油机的研发和生产。例如,玉柴的YC4W,排量1.2升,功率为75马力,正与长安微客试配;而新近下线的云内D16/19TCI轿车柴油机,排量分为1.6升、1.9升两档。与此同时,一些整车厂也在进行乘用车用柴油机的研发,一汽大众去年推出第一款国产高档柴油车——奥迪A62.5TDI,这款车在时速90公里的等速状态下,百公里燃油消耗5.2升,加满油后,可连续行驶1000公里。而此前一汽推出的宝来、捷达等柴油车也备受市场好评。据其经销商反映,柴油捷达、宝来等车主对柴油车的节油、动力普遍反映理想,促使需求不断增长。

    明智的选择