山东省青岛同和汽车零部件产业园，自2001年引进第一家韩资汽车配套企业以来，已聚集各类汽车配件企业100多家，实现年收入30亿元，出口创汇1.8亿美元，成为胶东半岛最大的汽车零部件产业基地。

    同和，作为青岛平度市的一个小乡镇，原是以农业生产为主，既没有资源优势，又没有工业基础，凭什么能打造起汽车类配件的产业集群？近日，中国汽车工作者协会组织了近20家新闻媒体，对同和的汽车零部件产业进行了深入的考察采访。

    明确产业定位

    在涉足青岛汽车零部件产业集群调查之前，记者做了一些准备，但并没有注意到“同和街道”这个名字。而在此次采访组提出的有关汽车产业集群的问题时，平度市政府的相关领导又不只一次地提到了同和街道。

    同和街道，一个乡镇的街道办事处，却已成为青岛汽车产业的发展重点，优势在哪里？

    “区位优势。”同和工业园有关领导以及园区企业代表不约而同地用了这么几个字概括了同和汽车零部件产业园近几年的发展。

    进行汽车配套产品的生产和物流配送，同和具有得天独厚的条件。地处胶东半岛连接内陆腹地的咽喉枢纽位置，南接长江三角洲城市群，北依环渤海经济圈，东临韩国、日本，交通四通八达。而且，周边地区还集中了一汽集团青岛汽车制造厂、颐中汽车制造厂等数家汽车产业基地，可以便利地承接外来产业的转移。

    为韩国汽车配套的零部件体系进入中国，选择同和地区，就是看中了它的地理优势。青岛同和汽车零部件产业园，已经成为我国华东地区最大的韩国汽车配件基地。园区的韩国企业主要生产汽车继电器、车用电容、汽车拉线、汽车电缆等部件，为北京现代和东风悦达起亚配套，并将产品出口，用于包括韩国现代、起亚、大宇等汽车企业的本国生产。

    对于世界汽车生产企业及其相关配套企业的研究与调查，业内早就有之，但对于知己知彼和相对优势的把握与对接，仍然需要相关的论证。韩国汽车零部件制造业向山东半岛的转移，他们早已明确了产业定位：面向中国市场的投资，以及对本国零部件产业进行优化，这一现象值得我们分析。

    培育产业集群

    100多家汽车零部件企业，在外人眼里看来是一些收获，但在同和党工委的一班人看来，这是一个难得的机遇。产业的优势并不仅仅体现于数字，同和汽配产业最大的实惠是汽车零部件产业集群的初步形成，产业集群的理念应在更高层次、更广范围上得到深化。

    2001年，为韩国现代汽车配套的大同体系落户山东，成为园内第一家韩国汽车零部件企业。当年开工建设，当年投产，大同体系的出众业绩吸引了一批在韩国为现代配套的零部件企业，平康、欲信、东明、大东、成一等等，年入驻企业以40%的速度增长，产业链条效应和集聚效应凸显。

    这还仅仅算是开始，据同和党工委书记王富军介绍，今后三年同和的汽车配件厂家将由现在的100多家扩大到180多家，并向整车方向发展，进一步发挥产业集群优势，扩大产业规模。

    王富军透露，借助青岛成为2008年北京奥运会合作伙伴的契机，同和将引进大通客车(中德合资)整车项目，作为汽车配件和相关产业的延伸。大通客车项目，生产12米低地板、发动机后置的城市公交项目，目前，同和街道已为这个项目设置了专门的园区，相关设施开始建设，为今后的汽车产业发展留足了空间。