中国工业协会的数据显示，今年前七个月，哈飞汽车的总销量为10.78万辆，同比下降12.93%；其中，微型车销量为7.71万辆，同比下降6.41%。对于30万辆销量的全年目标来说，这个成绩单显然差强人意。

    两个月前，以哈飞汽车工业集团有限公司(简称：哈飞汽车)董事长身份与标致雪铁龙集团(PSA)签署合资意向的刘涛有了一个新头衔：中国航空科技工业股份有限公司(简称：中航科工)副总经理。

    8月30日，哈飞汽车党委宣传部副部长张抗洪向《财经时报》证实，刘涛被调离，继任者是原哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司(简称：东安三菱)董事长兼总经理连刚。与刘涛一起被调动的还有原哈飞汽车总经理马川利，他顶替了连刚留下的空缺，原哈飞汽车常务副总经理赵慧侠则升任党委书记兼副董事长。

    低迷的哈飞

    公开资料显示，刘涛的继任者连刚搞技术出身，从1982年起，连刚历任东安动力技术开发部部长、总工程师、东安动力集团副总经理等职，20多年来一直没离开过东安动力。

    东安动力半年报显示，公司上半年实现净利润9683.17万元，同比增长32.75%。东安动力效益得到大幅度提升的关键，来自于其持股36%东安三菱。今年上半年，东安三菱为东安动力贡献了10388.97万元的投资收益，占后者净利润的比重高达107.31%。

    东安三菱是1998年，由中国、日本、马来西亚等国的6家企业共同投资设立，连刚担任这一公司的董事长和总经理。“在东安三菱工作期间，连刚积累了丰富的合资企业管理经验，这一点对于即将成立合资公司的哈飞汽车与PSA来说非常重要。”业内人士分析说。

    哈飞汽车作为国内最早的微车生产企业，曾有过短暂的辉煌。2002年，哈飞汽车在微车企业排名中位列前三名。

    但随着长安微车、上通五菱的崛起，中国四大微车企业之一的哈飞汽车，已经被远远地甩在后面。加上微型车市场整体低迷，哈飞的生存环境越发艰难。中国工业协会的数据显示，今年前七个月，哈飞汽车的总销量为10.78万辆，同比下降12.93%；其中，微型车销量为7.71万辆，同比下降6.41%。对于30万辆(其中轿车9万辆)的全年目标来说，这个成绩单显然差强人意。

    在利润相对较高的轿车领域，哈飞汽车的业绩同样不见起色。自从2002年进入轿车市场以来，哈飞推出过赛马、路宝、赛豹等车型，并且不断改款推新，但市场表现平平，甚至日益边缘化。数据显示，2005年4月下线的哈飞赛豹Ⅲ今年1-7月销量仅为3546辆。

    连刚的难题

    为了保证轿车的品牌形象不受微型车影响，哈飞汽车从去年开始在全国逐渐实施轿车和微车销售渠道的分网工作。然而进程并不理想，在北京等市场一度以失败告终。

    但对这项关乎未来发展前途的战略性举措，即便暂时效果不佳，哈飞汽车仍决意推行下去。哈飞汽车销售公司副总经理康平此前向媒体公开表示，哈飞汽车的渠道调整工作今年将继续进行，计划将单独销售轿车的网点做到30到40家。