今夏以来，伴随着奇瑞“百万辆下线”的是一系列令人眼花缭乱的国际化“大动作”：6月，奇瑞与美国量子汽车公司合资公司，奇瑞与量子持股比例为55：45，计划年产汽车15万辆。7月，奇瑞与美国克莱斯勒正式签署战略合作协议，奇瑞A1等车型将以道奇品牌进入美洲和欧洲市场。8月，奇瑞又与菲亚特集团签订战略合作备忘录，双方将按50:50出资成立合资公司生产轿车。近日，奇瑞又与伊朗最大的汽车集团霍德罗集团以及加拿大投资公司SOLITAC三方签署协议，由三方共同投资在伊朗建立合资工厂，设计最大年产能为20万台。

    与中国以前“以市场换技术”模式下的合资、合作案例最大的不同是，奇瑞在这一系列国际合作、合资中，拥有更多的“话语权”和更强的“控股权”。那奇瑞是凭什么能做到这一点的呢？业界比较的一直的观点认为，总体上说，奇瑞主要是凭借自身在中小型汽车产品的核心技术、现代化生产线、成本控制等优势赢得了自己在合作中的权益。其中，作为奇瑞自有汽车核心技术的代表，ACTECO发动机起到了增加奇瑞话语权、获得平等合作的重要作用。

    据内部人士透露，在与外方的合资或合作谈判过程中，奇瑞的ACTECO系列发动机在技术含量、性能参数、节能环保、成本控制等方面就深得克莱斯勒、菲亚特等汽车巨头决策层和技术专家的肯定，成为奇瑞在与国际汽车巨头合作及合资中的“利器”。8月6日，奇瑞与意大利菲亚特集团正式签下了发动机采购协议。根据协议，奇瑞汽车将向菲亚特提供1.6升和1.8升ACTECO汽油发动机，用于装配在中国境内外生产的菲亚特汽车。两家预计发动机年供应量将超过10万台，用于包括Linea等全球战略车在内的菲亚特车型。今年底开始，克莱斯勒和奇瑞合作生产的包括A1等在内的多款全球车也会搭载奇瑞ACTECO发动机。更令人惊讶的是，奇瑞菲亚特成立的合资公司未来要生产的阿尔法-罗密欧159等高端车型也很有可能要搭载ACTECO3.0V6和ACTECO2.0TCI（涡轮增压）两款发动机。一时间，ACTECO这颗“自主芯”让国际汽车巨头“芯”潮澎湃，乐此不疲。

    ACTECO发动机从量产起到现在，在技术、质量、成熟度、适应性、经济性、耐用性等方面已经受住了两年多的市场检验，而且也是自主发动机中最具规模、最成系列、国际化程度最深的品牌。据奇瑞汽车研究院相关负责人介绍，ACTECO发动机的缸体和进排气进行了优化设计，使得运转时燃烧非常充分，兼固了强动力、低油耗与低排放；不惜血本购进的高度自动化设备，实现了加工精度高、组装品质高，进一步降低了内部阻力，具有更高的做功效率。

    以往，“市场换技术”的幻想落空及发动机技术研发滞后始终是中国汽车发展的最大绊脚石。但随着奇瑞ACTECO发动机今年令国际汽车巨头“芯”潮澎湃的表现来看，奇瑞不仅可以利用多样化、全方位的国际合作向发达国家进军，同时，也可以通过合作将自己的核心技术推向国际市场，以技术来为自己创造价值。