一、小型车不死价格战不止

    小型车即小排量车、微型车，是价格战的先驱者。想当年，正是经济型小排量车代表吉利和夏利，打响了价格战的第一枪。

    从此，小型车在价格战场上冲锋陷阵、勇敢厮杀、所向披靡，以勇敢的自我牺牲精神杀出一条血路，保卫了厂家的市场份额，使汽车价格大大下拉。汽车进入微利时代，小型车真的立下了汗马功劳。将来小型车若真的牺牲了，也是很壮烈的，应有很多人怀念它。毕竟小型车引火烧身，为了给我们带来低价车的幸福生活不惜牺牲自己，正所谓杀身成仁。

    说起来，我们一度忽略了小型车，也忽略了它在中国车市的牺牲精神；人们的目光转向中高级车的时候，忘记了小型车做出的牺牲，忽略了它的存在。试想，捷达、凯越、富康的身价，不正是小型车拉下来的么？没有小型车就没有车市的今天，没有小型车就没有如此激烈的价格战。

    小型车不死，价格战不止。

    仅以天津一汽为例。作为经济型轿车市场的“领头羊”，天津一汽一直在价格方面主动出击。早在2003年，中国汽车市场还处于“井喷”时期，天津一汽就不止一次主动下调产品价格，引领经济型轿车市场的价格一路走低。2005年8月，为了给新N3让路，天津一汽也宣布再次下调夏利的价格，调整幅度在3000元-5000元。从2006年9月1日起，天津一汽对旗下的威姿、威乐和夏利N3等三系列6款车型进行价格调整，调整幅度从1000元-5000元不等。从2007年3月21日起，夏利部分车型在全国范围内又一次官方大幅降价，最高降幅4000元。这是天津一汽继2006年12月对夏利A+进行全线降价后的又一次“大动作”，夏利N3三厢首次降到了4万元以下。

    小型车是战士。但它毕竟是供人们使用的汽车，不是为战斗而生的。能够参战，也是不得已的兼职。不战斗它就没有生存的空间。所以，点燃战火的同时，烧了别人也烧了自己。

    即使小型车牺牲了，也会有新的车型扛着旗帜，踏着它们的血迹前进。

    目前，小型车还在顽强地活着。它们还在发扬牺牲精神，在价格战的战场上血战、格斗。你看，价格战打的多惨，连雅阁这样当年不可一世的高贵车型，都被价格战打得连连投降，降价不止，其基本型已经跌进了16万区间了。降价战争来了，他们是排头兵首当其冲；作为多米诺骨牌，总是第一个倒下。

    战争的残酷就在于双方互有损失，两败俱伤，只是以自己小的伤亡换来对方大的伤亡而已。

    只是，战争一开始，小型车伤亡极小，以小的代价换来了大的胜利，占领了很大的市场份额。夏利就曾经创造了连续20个月销量第一的神话。但是，随着战争的深入，小型车势单力薄，与装备优良的中高级车交手，就好像小米加步枪对付飞机大炮，自然弱势凸现，渐渐败下阵来，市场份额大量减少。于是我们惊叹：小型车销量下降了25%；于是我们担忧：小型车会不会在价格战场上壮烈牺牲？

    二、大车小车你死我活？小车牺牲与市无争

    小型车既是价格战的牺牲品，也是新车大战的牺牲品。