引言：被诸多外国企业及研究机构认为非常适合中国国情的小型车目前处境依然尴尬。如何让小型车能够被消费者接受，从而发挥小型车在交通、环保、节能方面的优势，除了等待消费者的消费心理改变之外，政府或许也能够做到更多。

    上半年的车市，有着一片火热的数字，依然让人无比的亢奋，然而令人讶异的是，已然解禁的小型车，却销量反降，又一次出现了下降的曲线。

    毫无疑问，这引起了人们的担心。在经济发展模式以及体制的局限下，中国的能源、环境压力已经非常巨大，在大量消耗油品的汽车领域，中国试图用小型车的推广来作为应对之一。

    一时之间，各大厂商都纷纷推出各自的小型车产品，以争取市场。然而，他们的热心，却没有得到期望的回报。

    兼具节能、环保的效果，同时价格也相比较低廉的小型车却始终没有得到市场的认同，甚至还曾被许多城市以各种方式进行限制。政府的意志，消费者的态度，让小型车在中国的迈步可称艰难。

    2006年，中央六部门终于在衡量利弊、审时度势之后，出台文件强令全国各地废除对小型车的限制，重新给小型车的推广制造空间。但此时，各厂商已经开始谨慎，而市场的反应，也印证了厂商的明智，至少，从小型车在2006年和今年上半年的销量可以为此作证。

    全球流行的小型车究竟为何在中国难以得到认同？

    不同的走势

    今年7月底，日本第一大汽车公司丰田向市场推介自己的ist小型车的换代产品。对新ist丰田明显充满信心，耗油量和排放分别降低10%的新ist将在日本达到2000辆的月销量。对于去年本土销量下降了0.1%的丰田来说，新ist是它扭转局势的利器。

    “虽然日本的汽车市场在萎缩，但对小型车的胃口却依然存在。”全球观察公司的分析师AshvinChotai说道，“在丰田的市场开拓能力下，它的小型车能够有良好的市场表现。”

    丰田同样对美国虎视眈眈，新ist将以ScionxD的名号进攻美国。类似的，丰田公司为新ist设定了13000辆的年度目标。

    这样的动作，并非丰田专属。包括雷诺、通用、塔塔在内的诸多汽车厂商，都在研制低价格的小型车，同时还要保证“舒适性和安全性”。

    他们的行动来自于市场给与的信心。就日本市场来说，去年的汽车总体销售中，小型车在轻型车市场已经占到了36.1%的份额，相比2005年上升了2.5个百分点。至此，日本的小型车市场已经在三年内连续打破销售记录，这甚至让日本汽车工业协会和厂商都感到惊讶。当然，背后的原因非常简单，油价的上升，公路税收的优惠促使了小型车的大热。

    美国CSM全球咨询公司的一位分析家也针对这种趋势做出了预测。他认为，到2009年，小型车将占到美国轻型车总销量的22.4%。届时，美国的小型车品牌（含子品牌）将达到65个，而今年仅有41个。

    通用发言人JohnMcDonald在今年3月时说，“我们已经盯上了小型车这块看上去非常有趣的市场。”而通用信心则来自于今年前三个月在美国市场销量暴升44%的雪佛兰Aveo，同时比Aveo高一层级的雪佛兰Cobalt却下降20%。