烈日下的上海市武宁汽车市场仿佛闪着金属光泽。门口三五成群的“黄牛”东张西望，物色着买家。

    “小排量车？这里没有，恐怕要到郊区去寻了。”当记者询价小排量（文中指排量1.5L以下）汽车时，商家马上回应。在这个上海市交易量最大的汽车市场里，小排量车非常少，仅在2楼摆着一辆绿色的上海大众POLO，1.4L，不带牌照的价格为6.8万元。

    由于上海牌照费用高昂，已经突破4万元大关，小排量汽车在这里一直销售不畅。加上上海市即将加施一项“限小”政策——《节能环保型小排量汽车技术条件》。有人怀疑：小排量车有可能会就此在上海消失。

    生死时速

    2003年，上海市实行“限小”，排量1300CC（含）以下且车身高度在1.5米（含）以上的小型面包车在高架道路和一定范围内的地面道路上禁止通行。2006年2月在全国取消“限小”的大潮下，上海以“限污”政策取代替之。

    日前由上海市经委牵头，上海市汽车行业协会、上海市技术监督局和上海市标准化协会等多个部门共同制订了《节能环保型小排量汽车技术条件》（下简称《技术条件》）。据悉，该《技术条件》已经获得质监局审查批准，并将于2007年12月1日起实施。

    算起来，这应该算是上海市对于“限小”的追加政策，《技术条件》对小排量汽车（排量在1.5L以下）提出了8大评定标准，包括：最高设计车速为排量小于0.8L的，最高设计车速要大于等于130公里/小时；排量介于0.8L和1.5L之间的，最高设计车速要大于150公里/小时等。

    “根据这个标准，目前上海车市只有40%的小排量车符合条件，不符合条件的多数是自主品牌车。”上海市经济委员会信息中心汽车产业研究室主任朱君奕表示。一位合资品牌汽车经销商告诉记者，二度“限小”后，不能上路的有奇瑞QQ、一汽夏利、南京菲亚特、吉利等部分车型。

    “失宠”上海

    一汽夏利在上海市仅有一个经销店，在周家嘴路上。和这条路上其他的品牌4S店相比，这家店看起来有点简朴而冷清。“夏利在北方地区销路好，上海销路一般，”店主被问到销量似乎有些不耐烦，“去年销了400多辆，今年的销量还在下降。”

    他将原因归结为上海的牌照费太贵。8月份，上海市最低私车牌照成交价为46500元，以夏利威姿为例，威姿CA7136手动豪华型市场报价6.38万元，经销商更降价5000元，不到6万元的价格几乎与汽车牌照的价格相差无几，消费者自然是懒得光顾。

    永达汽车集团相关人士表示，1.5L排量以下的只有本田飞度，但也不是主要的销售车型；以前经销过的南京菲亚特的车（1.5L），由于销售业绩不佳已退出了市场；上海大众的POLO则主要销售1.6L的。

    危机蔓延

    上海“冷淡”小车的情绪其实在很多地区都有。

    根据新华信国际信息咨询（北京）有限公司的数据，1.3L及以下排量汽车产品市场呈现负增长态势，特别是排量小于1L的车型，上半年累计销售13.43万辆，同比下降28.87%，市场份额仅为5.8%。