近日，国内主要汽车企业的月度销售数据显示：一汽大众在上月以逾4万辆的销售业绩，夺得当月销售冠军。一汽大众之所以能在7月的汽车销售淡季，直指国内车市“老大”位置，很大程度上源于7月初新上市的旗舰产品迈腾的强劲表现。

　　19.28万元至24.98万元的价格区间，德国大众“独门技术”1.8TSI发动机，标准配置的ESP（电子稳定装置），欧洲E-NCAP碰撞测试五星级标准……一汽大众迈腾的低价策略不仅引发了一场车市降价风潮，同时以其低价背后强大的技术优势，吸引着国内消费者的眼球，改变着中高级车市的原有格局。

　　大众改变“高质高价”策略

　　众所周知，“高品牌+高配置=高价格”历来是德国大众在中国市场的价格策略，每当一款新车投放于中国市场，德国人总是无法放下自己的“身段”。在迈腾及其价格的背后，是大众让人耳目一新的成本管理能力。

　　根据国内主要汽车企业的销售数据显示：一汽大众以40004辆的销售业绩，成为7月份的销售冠军，上海通用则以39078辆的成绩位居次席。在7月这一传统的汽车销售淡季，一汽大众之所以能一举成为国内汽车厂商的“龙头老大”，很大程度上得益于其旗舰产品迈腾销售量的强力拉动。

　　迈腾上市后良好的市场表现，与其价格制定有效击中了消费者的“心理穴位”，有着很大的联系。19.28万元至24.98万元的价格区间，本已低于上市前汽车业界的普遍心理预期，而且在迈腾的国产化率并没有提高，没有出现大幅减配的情况下，这一价格具备了十足的“含金量”。略显保守甚至刻板的德国人改变了自己一贯的思维方式，迈腾的出现，无疑可以作为德国大众在中国的定价策略趋于改变的有力佐证。

　　相比于在海外上市的价格，登陆中国车市的迈腾的定价更低。北美车市由于竞争激烈，历来是全球范围内，车价偏低的一个市场。北美2.0版裸车与2.0TFSI版裸车的价格在23180美元至25255区间，如果加上诸多配置，则与国内迈腾售价保持平衡。北美版手自一体的2.0TFSI款如果加装套餐，与迈腾1.8TSI舒适型配置基本相同，而前者总价为25255美元的基本价，辅以4400美元的选装价，与迈腾相应型号的23.98万元基本持平。

　　而在与欧洲版迈腾的比较中，SEFSI2.0款在配置并不算高的情况下，售价为20687英镑，远远高出国产版与北美版。虽然型号、配置略有不同，但总体而言，迈腾在中国上市的价格明显偏低。

　　与此同时，迈腾在价格制定背后的强大技术优势，也构成了其真正俘获消费者的关键因素。一汽大众迈腾源自于大众最先进的PQ46平台，长达42米的无缝激光焊接构成其主体结构，并采用了车身钢板热成型技术。在车身材料上，整车用料的79%采用了高强度钢材，车身强度由此增加了30%，令其在最为严格的欧洲E-NCAP碰撞测试中达到五星级标准。而在配置上，ESP（电子稳定装置）已成为迈腾的标准配置，全系车都标配了电子手刹。

　　除此之外，迈腾最大的技术亮点则是其所搭载的德国大众“独门技术”——1.8TSI发动机。近年来，大众不断淘汰旧有发动机，倾力完成技术升级。安配在迈腾身上的TSI发动机就是大众先进汽油发动机技术的代表，作为大众汽车紧凑概念发动机系列的延续，TSI发动机是在FSI汽油发动机的基础上，研究开发的一款技术领先、节能环保型发动机。与大众的传统汽油发动机相比，TSI汽油发动机拥有更小的体积、更低的重量，和更出色的动力输出，该发动机的低速扭矩性能可在1500转时达到最大扭矩250N.m，并且扭矩最大值会一直延续到4200转。

　　而在与国内同类车型的比较中，新上市的迈腾显示出了较为明显的优势。虽然在油耗经济性上落后于本田的雅阁与丰田的凯美瑞，但TSI发动机在动力方面足可以与雅阁的VTEC、凯美瑞的VVT-i相比肩。迈腾在安全配置、科技化配置方面，在同级车中居于领先地位。