2002年，中国汽车市场出现了两张新面孔：来自韩国的现代汽车及起亚汽车。在当时，国内舆论普遍对这两家企业不以为然：那个现代汽车从LOGO上看怎么看都象是广本的翻版嘛？但出人意料的是，短短几年，这两家韩国汽车在中国刮起了另一股“韩流”，尤其是现代汽车，几乎仅凭“伊兰特”一款车型杀入中国轿车生产企业三甲；同时，在世界范围内，这两家韩国汽车品牌不断攻城掠地，甚至改变了汽车行业6＋3的原有格局。

    一个国土近乎中国陆地面积1/100的东亚国家，汽车工业起步比中国还晚，为何能够取得如此的成绩？每当跟业界朋友聊起我国的汽车工业，言谈中不免透露出对韩国汽车工业迅速崛起的钦佩之情。以下笔者将对韩国汽车工业发展的历史、现状及显著特点加以粗略分析，以邻为镜，使我们更能看清楚国内汽车产业存在的问题。因水平所限，难免有所漏误，欢迎拍砖，谢绝谩骂。

    一、 韩国汽车工业概况

    目前，韩国汽车产量位居世界第五位，汽车产业在韩国国民经济和出口额中所占的比重分别达到11.1%和13.3%；同时韩国汽车工业也带动了前后相关产业的发展，包括生产材料(钢铁，橡胶，塑料等)，汽车销售以及汽车零部件，运输部门，流通部门等相关产业,汽车以及相关产业提供的就业职位占韩国总就业职位的10.4%。

    目前韩国汽车工业基本上形成了现代起亚、大宇、双龙和三星四足鼎立的格局，在2005年，这几家制造商全球销售量突破500万辆大关；2006年韩国汽车产量为384万台，国内销售116.4万台。

    截至2006年低，韩国汽车保有量近1600万两；平均4.5名韩国人拥有一辆轿车， 70%的家庭拥有汽车，汽车已经成为韩国人生活的必须品。

    二、 韩国汽车产业发展历程

    韩国的汽车工业从上世纪50年代开始出现，到现在大致可以分为以下几个阶段：

    1、萌芽阶段（十九世纪50年代）

    追根朔源，韩国第一家汽车企业是始建于1944年12月的起亚汽车公司，但整个汽车工业的真正萌芽阶段还是在上世纪50年代，起初是在朝鲜战争期间涌现出众多为 “联合国军”修理军车的汽车修理店；战争结束后，韩国处于重建与经济恢复时期，百废待兴，对各种机械的需求量很大，对于作为主要运输机械的汽车需求更为迫切，这种现实需求成为他们发展汽车工业的主要原因。不过本阶段的汽车工业只是修理、改装朝鲜战争时期淘汰的破旧汽车及用进口零部件组装汽车而已。

    2、起步阶段（60年代）

    韩国政府于1962年4月制定了汽车工业发展计划， 将零散的汽车工业纳入国家计划发展的轨道。为了有效地推行汽车工业发展计划，韩国政府于1962年制定《汽车工业保护法》，这是韩国正式发展汽车工业的信号和宣言。此后，在政府优惠政策的鼓励下，韩国先后建立了新国、新进、亚细亚、现代等汽车生产会社。这些会社大都是同西方汽车公司合资建立的，而且无一例外地使用外国的汽车生产技术。开始阶段，主要是从国外进口半成品和零部件，由韩国工人进行汽车组装。尽管如此，毕竟跨出韩国汽车工业的第一步，为日后汽车工业的发展打下了基础。

    3、发展自主品牌阶段（70年代）