尽管伊朗已经步入世界第十六大汽车生产国之列，但是特殊的地缘政治经济格局使得伊朗无法全面参与世界经济合作，使得国内汽车零配件产业发展相对缓慢。1982年以后，伊朗工业与重工业部一共向零配件行业发放了大约2300生产许可证，目前仍约有400多家企业从事零配件生产，员工总数为23万人。

    二十世纪九十年代伊始，那场胶着了十年之久的两伊战争炮火硝烟刚刚散去，伊朗百废待兴，汽车工业并没有被摆到优先发展的位置，但是由于投资不断涌入带动了Peykan汽车的生产，这种车的配件当时只能从国外采购，以及伊国内对这种汽车的需求不断增长，相关外部政治环境的变化终于迫使伊领导人重新将提升国产汽车及零件制造能力以取代进口作为一项长期任务来抓。

    两伊战争时长期的战时“强迫性生产”，再者战后经济重建对于投资与劳动力的需求为伊朗建立自给自由的汽车及零配件制造工业创造了条件，但是长期战争已经耗干了伊朗的石油收入。1992年冬天，伊朗议会通过了《国家汽车法案》，它为伊朗勾画民族汽车工业的未来发展路线图。

    1993年起，这种以替代进口为最终目的汽车行业发展全面开始，而其间又有数部决议与计划出台。以本国货币与外币的形式出现的投资不断涌入汽车配件行业，但是大部分来自私人投资，其余为政府投入，主要目标是5年内以国产化完全替代原来每年花7.5亿美元进口的外国汽车配件。1994年到1998年间1.1万亿里亚尔的资金投入汽车配件行业。

    经过多年的发展，伊朗汽车零配件制造整体水平有了很大水平提高。产品质量开始接近国际水平，它造的制造的车身部件很大一部分出口法国；车桥加工的质量也能达到目前我国中级车的水平，特别是进口的模具，铣、磨加工中心，是国际上的名牌产品；冲压设备完全可以满足一个3至5万辆的整车车身冲压之需；其机械加工设备的水平和精良状态也可圈可点。

    近年来，伊朗汽车零配件出口开始在国际市场上大显身手，2005年3月至2006年1月，伊朗出口了4460万美元的零配件，其中法国、阿联酋，沙特、伊拉克、叙利亚等国进口了约1800万美元的配件。伊朗同期出口轮胎与内胎达1060万美元。