近来屡有媒体报道，中国标准化协会制定的《玻璃安全膜标准》即将出台。知情人士透露，该标准涉及建筑玻璃安全膜和汽车玻璃安全膜。就此问题，汽车专家杜芳慈认为：“汽车不需要玻璃安全膜。”

    汽车玻璃很安全

    与建筑行业不同，汽车玻璃使用的全部是安全玻璃。

    据介绍，汽车的前风挡玻璃使用的是汽车用夹层玻璃。这种玻璃是由两片玻璃夹入透明而有弹性的PVB薄膜，经高温高压粘结而成的。由于PVB中间膜与玻璃牢固的韧性粘结，它能抵挡经汽车高速行驶时意外撞击的穿透，当玻璃受撞击力而破碎时，碎片被强韧的PVB中间膜粘结，可防止碎片的飞散和脱落，整块玻璃仍保持完整。因而能避免因碎片的飞散或脱落造成人身伤害，同时保证司机有一定的视野，防止二次事故的发生。

    除前风挡玻璃以外的其他汽车玻璃，采用的是钢化玻璃。这种玻璃破碎后，碎片呈均匀的小颗粒并且没有刀状的尖角，对乘客很安全。

    目前，国内汽车玻璃标准已形成了一个标准体系，包括术语标准、包装标准、产品性能标准相应的试验方法标准等。我国国家标准GB9656《汽车安全玻璃》已有十余年的应用实例，先后经过3次修订，能够有效保证我国汽车安全玻璃的质量。

    安全膜不安全

    “普通玻璃贴上安全膜也不是安全玻璃，安全玻璃贴了安全膜也不是因为贴了膜而安全”，玻璃行业的专业人士向记者强调。

    事实上，安全玻璃贴了安全膜有时候还会产生副作用。由于节能需要，许多汽车玻璃采用着色玻璃或着色中间有机层，以减少紫外线或红外线的透过，降低汽车空调负荷。这些玻璃的可见光投射比较低，有些刚刚达到国家标准中可见光投射比70%的最低要求，若再贴膜，势必影响司机对外部景物、特别是交通信号的识别和判断，对安全驾驶不利。

    有专家还指出，如果贴膜过程操作不当，还会影响玻璃的光学质量，产生较大的光畸变。如果发生在前风挡玻璃上，将严重影响司机驾驶，形成重大的安全隐患。

    如果发生交通事故，安全膜还可能成为乘客逃生的阻碍。“夹层玻璃的PVB中间膜本身就有粘结性，如果再贴一层膜，乘客有可能很难突破逃生。如果膜过厚，韧性较强，贴了膜的钢化玻璃也存在类似的问题。”杜芳慈不仅指出了贴膜玻璃的“过保护”问题，而且强调汽车用安全玻璃有严格的标准，在透光率、曲度等多方面都有要求。一旦贴了安全膜，玻璃的光学、力学等性能就有可能偏离安全玻璃的要求。因此，从这些角度来说，汽车玻璃不贴膜更加安全。

    汽车玻璃贴膜也是中国特色。据杜芳慈介绍，在国外，汽车玻璃很少贴膜。

    玻璃膜亦有功效

    但也并不是说汽车玻璃膜毫无用处。“它的用处主要是遮光、隔热、秘密和个性化。”杜芳慈解释。

    据介绍，我国夹层玻璃的PVB中间膜在遮挡紫外线和红外线的功能上还不能与国外的产品相比。而汽车在行驶过程中日光照射强烈的问题又需要解决，一些人选择了贴膜。