6月29日，哈飞汽车与标致雪铁龙闪电“联姻”，双方宣布将建立新的合资公司；

    7月4日，奇瑞汽车有限公司和克莱斯勒集团正式签署战略合作协议；

    7月18日，大众汽车公司与上海大众汽车有限公司在上海共同签署了一项合作开发新一代中高级轿车的联合声明；

    7月19日，广州本田汽车有限公司独资成立了研究开发子公司，新公司命名为广州本田汽车研究开发有限公司，今后计划投资约20亿元人民币，进行新车型的开发；

    这些近期汽车业界的重大事件，表明了高速发展的中国汽车市场的活力；但这一系列貌似孤立的事件，却有着不同寻常的特点。细细分析，可以发现这些事件都指向合资企业和自主品牌两大关键词，合资企业进行自主研发和发展自主品牌，在中国汽车业20多年的合资历史上，这是从来不曾有的事情。“这一系列事件表明，从1984年开始的中国的汽车合资历程，今年再度步入新的阶段！”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺在接受记者采访时称。

    中国入世前的所有合资所走的都是“市场换技术”路线，那时的合资特点是：外方控制车型和技术，中国为它提供生产和市场；双方按照50：50的出资比例成立合资公司；合资项目中外方拥有话语权，掌管合资企业的核心部门；合资公司生产的车型挂外资品牌LOGO。

    而近期的一系列合资事件则或多或少打破了这种已经形成20多年的“惯例”。哈飞与标致雪铁龙的合资也会引入哈飞品牌；奇瑞与克莱斯勒的合作更是反过来由奇瑞提供技术和车型，而克莱斯勒提供销售网络和市场；上海大众的中方在合资企业中拥有更多“话语权”，自行研发新款PASSAT；广州本田首次成立由合资公司所有的研发公司，研发的新车型将挂广州本田自主品牌LOGO。

    种种现象表明，中国汽车业的合资道路，又进入一个拐点，由此跨入新的合资时代！

    中国汽车业合资的三个阶段

    首先是1984年～2001年的第一个阶段，那时中国的汽车企业忙于找合作伙伴，以引进生产设备和车型为主，但并没有真正消化，中方完全没有发言权；

    从2001年到2005年是第二阶段，入世后外方变得更强势，由于关税水平逐年下降、发动机及其他零部件可以独资，外方变得更加强势；

    第三阶段始于2005年，而目前仍在发展之中，广州本田成立汽车研究开发公司和哈飞标致雪铁龙的联姻是标志性事件，自主品牌逐渐赢得外方认同，中方话语权增加，自主品牌开始同时在合资企业茁壮成长。

    合资初衷：以市场换技术

    20多年前，当中国的汽车制造业尝试走上合资道路，目的只有一个，那就是“以市场换技术”。那时候，发展了30年的中国汽车制造业，与国外先进汽车生产国家水平差距较大，一时又找不到迅速赶上世界水平的方法。于是，学习韩国以市场换技术的方式，吸引跨国汽车公司来中国投资，成为一条捷径。1984年，中国第一家合资汽车企业北京吉普正式成立，1985年上海大众汽车有限公司成立，分别成为中国第一家SUV合资企业和轿车合资企业。