随着中国汽车工业的快速发展，目前，中国正在成为全球最大的汽车制造中心之一。在全球化竞争的格局下，很多中国汽车企业开始放眼全球实施海外经营和并购，尤其在中低端的海外市场上利用价格优势大举进军。海外经营和并购为中国汽车企业进一步发展开辟了“第二战场”，但也存在着巨大的包括资产、经营与整合等风险，亟须采取有效措施积极化解。

    海外市场成为新的增长点

    在第五届长春汽博会期间，奇瑞汽车销售有限公司副总经理秦力洪表示，2006年奇瑞汽车全年海外销量是五万多台，今年上半年海外销售量为六万多台，预计全年海外销售可达10万台。

    秦力洪还表示，俄罗斯是去年奇瑞培养的销售增长点，奇瑞在俄罗斯的销量已占其海外销量的近50%。今年，奇瑞将培养拉美这个新兴市场，视拉美为其今年海外销售市场的大增长点。除已与阿根廷索克马集团在乌拉圭合资建厂以外，今年奇瑞计划年内在拉美地区再建立两个全散装件厂。

    目前，中国汽车企业开拓海外市场主要有两种模式，一是在当地组建工厂，用低价位优势占领低端市场。一汽集团上半年与俄罗斯阿穆尔汽车厂签订协议，将在俄罗斯当地生产“解放”商用车；浙江吉林控股公司则提出计划，要在今年9月在印尼建立工厂；河北中兴集团则正在约旦建立第一家汽车工厂，不久前又投资两亿美元在墨西哥建立组装厂。

    另一种模式是着眼于提高企业全球化竞争能力和自主开发能力进行海外并购。上海汽车工业集团从1999年就提出全球经营化的宗旨，为在汽车产业国际分工体系中争取自主权而实施走出去跨国经营战略，培育自主开发的能力。2002年上汽参与了美国通用汽车公司成功地以5970万美元收购了通用大禹汽车公司10%的股份，2004年10月完成了对韩国双龙的股权收购。继2005年上汽购买了罗孚部分产权后，2007年5月，上汽成立了上海汽车英国技术中心，实现海外市场的经营与技术的共享。

    海外经营之路是大势所趋

    目前，新兴的市场正在成为全球市场的主要的增长主力。近年来世界汽车市场的增长动力主要来自于新兴的汽车市场，如中国、印度、俄罗斯和南美地区。全球汽车产业链向新兴市场延伸的趋势明显。2001年到2005年全球近1000万汽车生产量，近85%来自于新兴国家，并带动了全球低价汽车市场持续增长。根据罗拉贝德公司的预测，到2012年10万欧元以下的汽车销量将达到1800万辆，比2006年增长400万辆。低端市场的增长将高于总体汽车市场的增长，同时西方成熟市场的低价车市场潜力也在增长。

    中国汽车工业协会会长胡茂元表示，随着中国汽车工业的快速发展，目前中国已经成为世界第三大汽车制造国和第二大汽车消费国。在这种背景下，中国企业进行海外并购无疑占有有利的地位。专家认为，中国国内汽车企业积极参与全球市场可以平衡国内市场，充分利用富裕产能，同时也可以在巨大的世界汽车市场上占有一席之地。

    上海汽车工业集团副总经理肖国普分析认为，由于国内汽车市场面临国际的竞争，部分企业已经在低成本制造能力上形成了局部较强的能力，比如奇瑞的中低端汽车、上汽通用五菱的微型车在世界市场上具有明显的成本优势。