今年上半年１．０Ｌ以下小排量销量与去年同期相比下降近三成
据中国汽车工业协会统计今年上半年汽车销售数据显示，基本型乘用车（轿车）销量超过２２０万辆，达到２２８．６９万辆，同比增长２５．９２％。在轿车主要品种中，１．０升＜排量≤１．６升系列轿车品种继续占据最大比例，达到１２１．６５万辆，占轿车销售总量的５３．１９％。此外，１．６升－２．５升这一区间各轿车品种市场表现也较为出色，上半年累计销售９１．７３万辆，占轿车销售总量的４０．１２％。然而，排量≤１．０升系列需求仍较为低迷，上半年，该系列累计销售１３．４３万辆，与去年同期相比下降２８．８７％。在国家已经限小、新车船使用税推出等利好政策推出的情形下，在倡导环保、迎接绿色奥运的今天，为什么１．０Ｌ以下小排量微车销量如此低迷呢？本报记者进行了调查。
真相1·政策扶持
１．０Ｌ以下一年最多省２００多元
去年实现了北京的“限小”解禁，同年４月１日，新汽车消费税开始正式实施，利好政策的出台给了小排量车极大的推动力。但是在这些小排量没在长安街上跑多久的时候，１．０Ｌ以下的微型车就出现了低迷的状态。今年７月１日，国家又推出了新的车船使用税，其中将载客汽车按载客数量划分为大型、中型、小型和微型，其中微型车即为１．０以下的轿车，并将车船使用税的起征点调整为６０元，这无疑又是对微型车的一个利好政策。但是国家频频出台的利好政策并没有带动１．０Ｌ以下的微型车的销售。一位常年从事汽车行业的人士告诉记者，其实新的车船使用税范围里，１．０Ｌ以下的微车比１．０以上的小型车最多一年就省２００多元。他又拿一辆１．６排量的捷达和一辆０．８排量的奥拓做比较，１．６排量的捷达百公里８个油，小奥拓百公里５个油，一个月按总共跑３０００公里来计算，一个月捷达就比小奥拓多花费三四百元，很多人既然能买得起车，可能也就不在乎这一个月几百元的差异了。
真相2·车市现象
汽车降价潮一浪高过一浪
今年是个名副其实的汽车降价年，降价波及了国内几大著名汽车企业，涉及了高级、中级、小型、微型车等各个领域，以前可能花三四万才能买个０．８排量的微型车，现在可能变成花个三四万就能买个１．３排量的小型车了，而且１．３的车从空间、舒适度、动力性能等各方面都比０．８的更高一级，所以人们很自然选择了１．０以上的小排量。再加上现在咱们老百姓的收入水平的提高，以前都要藏到箱子底的万儿八千的钱对于消费者来说已经不算什么大钱了。
真相3·动力性能
１．０Ｌ以下小排量动力性差
在记者的采访过程中，一些消费者表示自己之所以不选择微型车是因为这些车太小了，有的甚至觉得它们像玩具车一样，无法想象开着它在各个“庞然大物”之间穿梭。一位曾经从事过微型车销售的经销商也告诉记者，１．０排量以下的车子由于车身小，车身轻，存在安全性略差的问题，而动力性能也确实不能跟大排量的车相媲美，特别是在一年比一年热的北京，夏天用一个小排量带着空调走总觉得没有大排量车来得痛快。
真相4·面子问题
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