今年上半年汽车企业集团销量排名似乎和年初差别不大，然而，上汽重组南汽的消息，使一汽、上汽老大之争再添变数，哈飞、奇瑞以及广汽今年都有新动向，企业集团排名可能发生变化。

    中国汽车产业格局正在发生变化。

    今年上半年汽车企业集团销量排名似乎和年初差别不大，但事实上，这正是雷雨之前的平静。

    一汽和上汽之间谁做老大，竞争难解难分，与此同时，上汽重组南汽的消息不胫而走，如果上汽成功整合南汽，意味着上汽的实力将大大加强，鹿死谁手，尚难定论。

    销量前10名企业中，今年实力升级的不止一家。哈飞与标致雪铁龙集团（PSA）合资，奇瑞不但与克莱斯勒合作，且有望与菲亚特联姻，广汽旗下的广州本田酝酿自主，这三家企业都有望凭借今年的新动作，实现企业规模和销量再上一个台阶。

    透过似乎平淡无奇的销售数字，可以看到新一轮兼并重组、合资和自主开发的浪潮正在推动市场格局悄然改变。

    一汽、上汽较量再添变数

    记者从中国汽车工业协会获悉，今年上半年一汽销售693918辆，上汽则达到761007辆。

    一汽和上汽的较量首先要看轿车。毕竟到目前为止，对一汽和上汽销量影响最大的还是轿车，因此两家谁做老大，很大程度上取决于上海通用、上海大众与一汽-大众、一汽丰田的较量。

    1至6月份，轿车企业前三甲座次改变，上海通用滑至第三，一汽-大众和上海大众重回前两位。这一变化是轿车市场的最大看点，也是一汽和上汽竞争的核心内容之一。

    从下半年趋势看，一汽-大众重量级中高档车迈腾上市，一汽丰田卡罗拉销售渐入佳境，使一汽实力增强，上海大众斯柯达明锐也很有竞争力，但上海通用则不会推出上量的车型，恐怕上汽在轿车方面实力因此削弱。

    其次，商用车和微车对两家企业影响日益增强。商用车领域，一汽解放处于国内领先地位，且现在还在做国际水平的自主重卡产品，而上汽的卡车才刚刚起步，与依维柯、红岩的合作胜算几何，还无定数。

    至于微车市场，很多人都将其忽略，但是现在上汽通用五菱的销量为269673辆，占到上汽销量的39％，因此上汽和一汽都愈发重视微车市场。现在一汽开始与擅长微车的日本大发合作，不过，开花结果还需要时日。

    再次，除了常规竞争之外，兼并重组给一汽、上汽的竞争带来新变数。自上汽集团董事长胡茂元在上海车展上向南汽抛出橄榄枝以来，上汽重组南汽的猜测就广为流传。据知情人士透露，上汽与南汽已在国家发改委和国资委的主导下进行整合重组工作，目前已经开展第一轮商谈。

    此前，业内人士普遍认为，地方利益保护是上汽整合南汽的主要障碍之一，但现在中央政府提倡地区之间和谐合作，又有国家发改委和国资委的主导，而且上汽很有可能把南汽的GDP和税收留在当地，因此上汽和南汽的整合并非不可能。

    不过，上汽整合南汽是一个相当漫长的过程，一方面谈判过程复杂，既涉及到各立门户的自主品牌荣威和名爵的整合，还牵扯到南京菲亚特、南京依维柯等企业的走向，加上考虑到与菲亚特等外方的合作，谈判必然相当艰难，另一方面，上汽兼并南汽之后，能否成功消化，也是一大问题。如果无法实现1＋1＞2，不但可能拖累上汽的市场表现，也会影响国家推动汽车业兼并重组的决策大方向。