近日，中国两款勇敢走出国门的自主品牌轿车遭遇了尴尬，虽然都通过了进入欧洲市场的强制指标ＥＣＥ，但在德国和俄罗斯参照ＮＣＡＰ标准的碰撞试验中却获得了低分。6月20日，德国全德汽车俱乐部（ＡＤＡＣ）对华晨尊驰进行了碰撞试验，尊驰只得1星；俄罗斯《汽车观察者》杂志社最近宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近3年来俄罗斯最差的测试成绩。继陆风汽车之后，中国汽车再次遭遇“碰撞门”，人们不禁要问：国产车怎么了？
尊驰碰撞测试仅获一星
ＡＤＡＣ（全德汽车俱乐部）日前对在欧洲上市不久的华晨ＢＳ６（尊驰）带天窗版本参考欧洲ＮＣＡＰ的标准进行了碰撞测试，结果尊驰仅获得了一星的成绩。在碰撞报告中，ＡＤＡＣ是这么评价尊驰的正面碰撞的：尊驰的乘坐空间不够可靠，因此发动机舱及中控台零部件的溃缩会造成严重的伤害，碰撞过程中，方向盘、仪表盘甚至前轮都挤入驾驶舱，驾驶员的腿部和脚部被卡住，胸部承受极高的负荷，车门及车身都发生了严重变形。
旗云为近３年俄罗斯最差成绩
日前，俄罗斯权威汽车杂志经过其组织的碰撞试验，宣布奇瑞旗云碰撞成绩为近３年俄罗斯最差测试成绩。当旗云样车以６４ｋｍ／ｈ的速度撞击４０％偏置障碍物时，其车身结构瞬间发生可怕的变形扭曲，Ａ柱扭曲为近乎垂直状态，仪表台、方向盘、油门刹车踏板随巨大的冲击力移位侵入驾驶舱内，驾驶员位置的仿真假人甚至在强力挤压下发生部分解体，而真实事故中驾驶员几乎没有生还可能。
华晨反应
华晨实际上是由２星降为１星
华晨集团负责销售的副总裁杨波在接受媒体采访时表示：其实这次碰撞成绩和之前通过ＥＣＥ碰撞的成绩是一样的，ＥＣＥ是欧洲市场的准入标准，ＡＤＡＣ是要求更高的民间标准。而实际上这次ＡＤＡＣ碰撞，华晨得到的是和欧洲新车安全评鉴协会一样的评定：２星，但此次ＡＤＡＣ和德国媒体指出，华晨ＢＳ６存在几个“不安全的点”，这些点的安全性不是特别好，因此扣减了华晨ＢＳ６的得分，这样最后的成绩就变成１星了。
奇瑞反应
奇瑞称测试过程疑点重重
奇瑞的有关人士在接受采访时认为，这起测试至少有四个疑点：第一，这个实验奇瑞公司事先既没有被通知。第二，旗云这款车在上个世纪７０年代开始投放市场。选择这款车而不是其他奇瑞在俄罗斯销售的车型，抓的正是奇瑞的薄弱之处。第三，这个实验是在俄罗斯伏尔加汽车制造工厂的一个实验室里进行的，而伏尔加汽车制造工厂是奇瑞在俄罗斯市场上最大的竞争对手。因此，实验的相关合作方与奇瑞汽车有利益冲突。第四，奇瑞汽车在今年４月中旬上海车展前夕就收到了来自这家媒体?穴《汽车观察》?雪的实验结果。据奇瑞国际公司的负责人介绍，当时，这家媒体发来这个实验结果的目的之一是想和奇瑞开展些合作，但后来不知出于何种原因，拖至今年６月，该测试报告才亮相。
专家观点
碰撞事件发生时间值得研究
业内资深分析师称：所谓碰撞试验可以简单分为两类，一类是国家的强制法规下的试验。另一类试验则是以欧洲的ＥＵＲＯ－ＮＣＡＰ和美国的ＩＩＨＳＮＣＡＰ为代表，它们是比政府更为独立的测试机构，在具体试验项目、强度、规程和技术等方面与国家法规存在着一些差别。我们出口的车型真的难过碰撞试验关吗？我们的产品在遇到所谓“碰撞门”事件时，都已通过了该国家或该地区的法规要求，比如奇瑞公司生产的旗云轿车，本已在日前通过了世界权威的ＶＣＡ碰撞实验认证，从而顺利获得进入欧洲市场的“入场券”；而华晨的ＢＳ６也公布了ＥＣＥ欧洲汽车安全标准测试的试验结果。而恰恰是在我们这些产品进入该国市场后开始热销之际，便纷纷遇到了“碰撞门”这样的当头一棒。
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