万向集团国际化步伐正在加快。4月，在万向北美总裁倪频一手运作下，万向集团与福特公司在美国达成谅解备忘录，收购了福特旗下的汽车零部件控股有限公司(ACH)下属的门罗工厂；7月7日，万向集团又对外宣布，万向出资2500万美元取得美国AI公司30%的股权，成为其第一大股东。

　　自万向集团与福特公司在美国达成谅解备忘录，收购了福特旗下的部分零部件业务后，有关人士担心，以小小万向节起家的万向集团，依靠鲁冠球执着走国际市场的决心，能否将新并购的业务顺利整合，并使之成为新的利润增长点，还有待时间检验。

　　业务整合存在风险

　　据万向相关负责人透露，公司购买ACH的目的，是为获得设计和生产技术。业内人士分析，万向收购此企业，虽然一方面获得了设计和生产技术，但另一方面也为其带来了业务整合的复杂性。ACH公司的组成结构复杂，23家工厂中，既包括福特本身的17家零部件工厂，还包括福特为解救伟世通而于去年收购的6家工厂。另外，还有一些业务与万向的传动系统无关。万向在购买这些业务后，不得不花很多时间和精力去整合。

　　除了强大的整合能力外，还需要有较强的设计和技术能力。虽然万向已有多年征战国际市场的经验，但在这方面未必是强项，这有可能对万向的实力提出新的挑战。

　　劳工话题依旧敏感

　　在万向与福特签署的备忘录中，有这样一段话：“备忘录建议，新的业务运营将只保留当前工厂1/5的生产能力，同时正在寻找能够容纳传动轴制造业务的新场所。”

　　一些业内分析师据此判断，万向在收购这家公司后，存在大幅裁员的可能，而且极有可能将全部或者部分业务转移至中国，目的是为了削减成本，提高公司的竞争能力。

　　去年年底，鲁冠球明确表示，福特零部件业务的资产质量不错，但美国的劳动力成本较高，这块业务不一定盈利。言外之意，如果万向收购成功，有可能考虑将业务移至中国生产。

　　ACH首席执行官兼福特副总裁奥佛也说：“我们正在运用一系列开创性的方法，甚至包括在必要情况下将公司迁往新的场所，以将业务和人力资源顺利移交给新的所有者。”

　　在工会组织极为完善且劳动力成本较高的美国，裁员或者产业转移，都是一个极为敏感的话题。据分析，无论万向是裁员还是转移业务，都有可能面临美国工会组织的抵制。

　　但也有人士分析，在处理国际并购业务上，万向已经积累了丰富的经验，应该有能力妥善处理好这方面问题。万向北美的子公司，大部分是通过并购而来，此前，万向在收购其它业务时，已有过将其所有产品拿到中国生产的先例。

　　分析人士认为，中国汽车零部件的弱势在于技术和品牌。通过收购国外零部件公司，可以迅速地获得先进技术，提升中国零部件产品的质量和竞争力，同时，还可提高中国汽车的知名度，使其更容易变成世界汽车产业链中的一部分。

　　当然，中国企业的国际化经验还不够丰富，但作为上游环节的汽车供应商，完全可以先行一步，较早进入国际市场，为中国汽车的未来发展打下良好基础。