近日，北京等城市连续发生公交车门夹住乘客，致使乘客受伤的事件。记者的调查结果显示，大部分乘客期盼公交车采用防夹车门。专家和企业对此事却有自己的理解。

    在国外防夹车门是标配

    宇通负责售后服务的一位工程师告诉记者：“宇通是客车出口大户，其中包括大批公交车。国外客户都要求安装防夹车门，防夹车门在这些国家是标准配置。”

    重庆大学交通运输学院王健教授也向记者强调，在美国，车门的安全标准中包括防夹功能。

    实际上车门制造企业很早就开始了对公交车门的研究。北京赛德车门制造有限公司销售部陈女士告诉记者，1997年赛德车门就开发出了带有防夹功能的产品。相对于普通车门，防夹车门需使用不同的气动元件和电子元件。

    据了解，目前的防夹车门有气囊式、电控式以及气压式。防夹车门上安装有特殊的传感器，与整车的CAN总线联结在一起。当车门压力增大到一定程度时，车门就会自动打开，避免夹伤乘客的现象出现。

    陈女士说：“防夹车门在欧美和澳大利亚很早就出现了。”这使得当地的车门更加智能化。由于欧美国家公交车的乘坐环境比较好，很少出现公交车乘客爆满的情况，防夹车门的应用比较广泛。

    宇通的有关人士告诉记者，目前国内的很多公路客车车门都带有防夹功能，保障乘客上下车的安全。

    国家需要规范公交车门安全标准

    虽然人们对公交车门的安全关注比较早，防夹车门在少量公交车上也曾有过一段时间的试用，但只是昙花一现。

    专家告诉记者，美国有专门针对公共交通制定的法律。对在公交车站和公交车内乘客造成的伤害赔偿做出了相关规定，从乘客进入车站开始，公交公司与乘客的服务关系就已经开始。而我国目前还没有这样的法律。

    那么，公交车门需要不需要使用防夹技术？重庆大学交通运输学院王健教授认为：“在美国，车门的安全都是有标准的。国内在这方面还有所欠缺。大部分公交公司会考虑成本问题。公交车是否使用防夹车门，是一个行业问题，也是一个服务意识的问题。我认为应该由政府相关部门制定法律来对整个行业进行规范，而不是因为某些方面的原因就不使用防夹功能。”

    长安大学汽车工程学院工学博士余强教授也认为：“从安全角度上说，应该增加公交车门的防夹功能。既然已经发生了乘客致伤的事情，就应该采取一些亡羊补牢的措施。随着国内公交系统服务意识的增强、公交车数量的增加、公交车乘坐环境的改善，公交车需要逐步采用防夹技术。”

    车门防护功能需要改善

    既然国内在制造防夹车门上没有技术瓶颈，为何国内公交车大都没有防夹功能？

    北京公交公司也曾对防夹车门的使用做过试验。该公司一位负责人向记者透露：“北京公交在南中轴线上运营的BRT曾经使用过防夹传感器，但车辆出现了熄火现象。当时司机不知道原因，直到公交公司技术人员赶到现场，才知道是乘客干扰了防夹传感器，后来公交公司把这些传感器都拆掉了。