中国汽车产业的国际竞争力，过去20年，今后20年，无论是在中国国内，还是在国外，都将是一个国际性的永恒话题。

    为了能对这一问题寻找到一定的答案，从而切实可行地促进中日两国汽车界的交流，

    时值中国入关之初的2002年，在中国汽车工业协会的协助下，我们现代文化研究所组织了日本政府、汽车厂家和有关学者，分三组对长春、北京、天津、上海、杭州、台州、温州、黄岩、武汉、十堰、重庆、广州、佛山等地的约50家整车厂和零部件厂(包括国有、民营企业以及欧州、美国、日本、台湾、香港资本的合资企业)进行了较大规模的考察。考察组成员从各自的角度执笔汇总成的考察报告，由于经费的原因，最初只印刷了小批量在日本的汽车界内流行(这个版本同时由中国汽车工业协会翻译成中文后在中国的业界流行，由韩国汽车工业协会翻译成韩文后在韩国的业界流行。新加坡方面曾考虑翻译成英文，但因故未果)。

    后来由于要求提供此份考察报告的厂家、团体实在太多 (包括日本汽车界以外的电气、材料、机械厂家等)，2004年，现代文化研究所决定委托擅长于中国书籍出版的苍苍社以《グローバル競争時代の中国自動車産業(国际化竞争时代的中国汽车产业)》之名公开发行(2005年修订再版)。

    2003～2005年之间，以每年一次的频率，现代文化研究所又对主要地区的部分企业进行了小规模的考察，主要目的是印证2002年作出的结论。考察的结果发现当时作出的大部分结论并没有完全陈旧过时。管中窥豹，一孔之见；疑义相析，与时俱进。本着抛砖引玉的宗旨，特将2002年考察的主要结论整理如下，如果能给中国汽车界的各位同仁以些许启迪和参考的话，将感万分荣幸。

    １．问题的提出

    纺织品以及电子电机等这些曾经在日本经济中占主导地位的工业部门，如今在中国也得以迅猛发展，并逐步成长为“世界工场”。试想中国的汽车工业也会如此发展和成长吗？本次考察拟针对这一问题予以暂定的解答。

    中国的汽车工业是一个新老技术并存、不同经济形态企业共存的多样化产业，很难用一句话概而论之。先从结论而言，中国要成为巨大的汽车出口国看来还需要一定的时间。汽车不同于其他家电产品，它需要积累一定的技术开发经验，需要通过对产品的耐久性、安全性、环境性能等进行反复实验与摸索，需要在对每个车型进行精密整合的基础上设计制造多达二万个零部件并对其进行最佳化装配。另外，能否在国内采购到优质廉价的零部件以及原材料、机械设备等也很重要，可谓是工业综合能力的一块试金石。现在，中国的汽车零部件工业以及原材料工业、机床工业都还较为薄弱，即使拥有丰富廉价的劳动力资源，但尚未具备大规模出口汽车的实力。