中国汽车搞自主，是党中央倡导的精神所在，是掌控本土市场的精髓所在，是中国汽车在竞争中突围的前提所在，是使“中国制造”变为“中国创造”的关键所在。而发动机作为汽车的心脏，其自主问题历来被认为是中国汽车得以完全自主的重中之重，虽然发动机的技术含量颇高，研制发动机的难度颇大，但是，许多企业仍对其有着孜孜不倦的追求，不少国内企业已在发动机少有成就，比如上汽荣威的KV6，华晨的1.8T，奇瑞的ACTECO ，吉利ＣＶＶＴ，都各具亮点，某些技术已具有和国际一流发动机比肩的实力。笔者试图从以下五个方面，全面透析这四款发动机带来的惊喜。

    动力表现

    荣威KV6★★★★★

    应用在荣威750上的KV6发动机在升功率、总功率及输出扭矩等主要指标上不仅超过了原Rover75 的V6发动机，并达到了目前国内同级车之最。运用电子系统准确控制每缸4气门（进气与排气各两个气门）的进气与排气，使得机车在任何挡位时的动力都源源不断

    吉利ＣＶＶＴ★★★★

    最大功率为103千瓦，升功率达到了57.2千瓦，这一数字与丰田前不久对外宣布的世界最高水平一致。

    奇瑞ACTECO★★★★

    奇瑞ACTECO发动机顺应了国际新一代发动机低转速、高扭矩的趋势，比如，ACTECO2.0升发动机2000转时即可产生155N"M的强劲动力，轻松就可达到扭矩峰值的90%.

    华晨1.8T★★★★

    华晨俊杰的发动机技术成熟，最大功率可达100千瓦。

    节油

    荣威KV6★★★★★

    KV6采用目前国内最先进的三段式进气管，比目前国内领先的二段式更优化了发动机的进气，动力提升但油耗降低。

    吉利ＣＶＶＴ★★★★★

    “吉利动力G－POWER 1.8CVVT”全铝制发动机由于CVVT技术可以减少发动机的进气重复率，增加油料燃烧率从而大大降低了油耗，在动力输出不受任何影响的情况下油耗只相当于以往1.6升发动机水平，而匀速巡航时油耗甚至只相当于1.5升发动机的水平。

    奇瑞ACTECO★★★★

    节油性方面，ACTECO发动机燃烧过程中全铝发动机的热损耗和废气损耗都相对较小，与普通铸铁发动机相比，节油性十分突出。

    华晨1.8T★★★

    1.8T系列发动机，是由华晨汽车联手德国FEV发动机公司，历时三年打造而成，采用全铝高性能紧凑型结构。是一款能够满足欧Ⅳ排放标准的“生态发动机”。

    维护成本

    荣威KV6★★★★★

    荣威750的KV6发动机通过300万公里路试和1万小时的台架试验，凸轮轴减震器，更是进一步降低震动，延长了发动机保养的间隔。

    吉利ＣＶＶＴ★★★