明年的汽车制造将采用一种混合交叉动力技术。而世界上这三家汽车制造业的巨头合作的结果，就是使混合动力系统在市场的地位发生根本性的变化。

    “混合动力技术是一项中间技术，从汽油的产生到氢气的问世，工业快速发展了，而这项技术却停止了传播。”人们一直在谈它，但是谈论太久了，致使一些话题变得毫无意义。但是这项技术对于工业的影响是巨大的。

    这套由General  Motors、DaimlerChrysler以及BMW研发的系统并非是市场上第一套混合动力系统。它也不会是最后一套系统，但可能是一个技术发展的转折点，当然这项技术已经轰动了很多年。

    每家公司都要将完整的混合动力系统与车辆的设计、制造结合起来。当然这种结合不仅仅只存在于几家公司生产的车辆。混合动力系统的价值非常高，其核心目的是形成规模经济效益。

    这套系统目前正在研发当中，主要应用于前、后轮进行传动的汽车、轻重卡车和SUV(运动型多用途车)车型。但从根本上讲，研究者是希望应用于所有车型。

    这和Prius的设计不同：一种含有技术的车辆设计。它是一个动力传动系统单位。由于足够小，可以被镶嵌在客车里，但不是美国式的大卡车里。

    全套系统具有整体机械容量和大小，与一般的自动化传输系统相似，但是它在切断动力传输方面作用更大。传输过程可以在无限变化的齿轮比或4个固定齿轮比其中的一个上进行。

    这种动力技术将马达与固定齿轮传输装置连接起来。在技术上是交叉混合动力，依靠两个电控无级式自动变速器，但是它也使用了4个固定齿轮比来提高效率和性能。

    这个系统很复杂。在两个电控无级式自动变速器和4个固定齿轮的运转中，混合动力系统可以使用电动机进行启动和刹车。4个固定齿轮与两个电控无级式自动变速器叠加，共形成了6个运转功能。

    这套混合动力传输系统具有6个功能。固定齿轮最容易理解。第一个和第四个齿轮的发动机都可以进行功能启动或捕获刹车时的能量。第二个和第四个齿轮只有一个发动机可以被使用。

    模式是连续变化的。第一种模式，也被叫做“输入分割电控无级式自动变速器模式”，启动时开始运转一直到达第二个固定齿轮比。第二种模式，是“混合电控无级式自动变速器分割模式”，通常在第二个固定比之后运转。

    一个电子控制模块可以持续优化整个混合动力系统，目的是选择最有效的操作点向司机提供动力。这样使组合燃料经济得到优化配置，而不用牺牲动力和牵引能力。

    传统的典型混合动力系统具有一个扭矩分割排列，而没有固定机械比。这就需要通过电子控制路径来传输相当数量的动力，通常来讲电子控制路径比起机械控制路径效率低了20％。所以工程师要不就只能将就，要不就使用最大功率的发动机，当然这样又产生了成本、重量和包装等新问题。通过在4个固定机械比上安装全套混合动力系统，并使用两个电控无级式自动变速器，可以使电子控制路径中进行传输而消耗的能量减少。这样以来，发动机组变的更加紧密，而不需要依靠马达的大小。

    现存的内燃机选择的范围相对较小，因为混合动力系统并不对马达的大小和型号有很大限制。目前要做的工作是开发一套灵活的设计系统，范围可以包括车辆的大小、数量及性能等。