吉利在中央电视台一则广告语“吉利CVVT发动机世界先进，中国领先”近来被炒得沸沸扬扬、褒贬不一。有人认为这是吉利在汽车核心技术领域的成功突破，使中国汽车发动机技术提前跃入世界先进行列。也有人认为，一台发动机先进与否，需要从动力性、燃油经济性、环保性等方面来衡量，仅有一些指标达到世界先进水平还不够，中国自主品牌发动机总体上和国外差距还是比较大的，吉利发动机就能有突破？当然也有人的热讽冷嘲就不在我们技术层面的探讨范围，总之在林林种种的评价和议论中引出一个焦点话题，“世界先进，中国领先”的衡量标准是什么？吉利凭什么说其自主研发的发动机是“世界先进，中国领先”？
根据发动机性能评定标准，衡量一款发动机性能水平的高低除看其最大功率外，还应该看其发动机的动力曲线输出、升功率、扭矩，以及节能、油耗、排放、发动机匹配性和噪音操控等。在目前世界直列四缸自然吸气发动机领域中，日系发动机已成为世界同类发动机的标杆，其中最具代表性的就是思域装配的i-VTEC发动机、花冠装配的VVT-i发动机和最新上市的卡罗拉装配的双VVT-i发动机，虽然这三款发动机分别来自于本田和丰田，但均采用了当今世界最先进的VVT技术，都支持气门正时调整，因而它们之间的发动机参数基本一致，动力表现也没有太大的差别，只是丰田的VVT-i没有本田的i-VTEC的气门深度调整，可以说i-VTEC比VVT-i技术稍微先进一些，这次丰田卡罗拉将动力调整到双VVT-i就是想解决这方面的问题。吉利现在推出的CVVT—JL4G18发动机是以丰田VVT技术为基础开发，并联合德国FEV公司共同研究的、借鉴了欧美发动机的最新技术，溶合了不少创新元素，如发动机电控系统、进排气系统、电子油门技术均采用了国际最新技术，采用了轻巧的铝合金缸体，使其动力性大大加强，油耗和排放大大降低，使其各项性能指标达到或超过双VVT-i和i-VTEC发动机，在国际市场自然吸气发动机中处于三强地位。
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远景
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花冠
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卡罗拉
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思域
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发动机型号
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JL4G18
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1ZZ-FE
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2ZR-FE
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R18A1
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发动机技术特点
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CVVT
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VVT-i
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双VVT-I
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i-VTEC
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最大功率（kw/rpm）
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103/6000
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100/6000
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100/6000
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103/6300
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最大扭矩（n.m/rpm）
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172/4100
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171/4200
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175/4400
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174/4300
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油耗 (L/100km)
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5.52
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6．1
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7.3
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8．0
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升功率
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57．2
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51．84
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55．62
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57．2
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从上述表中数据看，这四款发动机各项性能指标数相差无几、而在动力性方面，吉利CVVT—JL4G18发动机明显大于花冠的VVT-I和卡罗拉的双VVT-I，在油耗方面，吉利CVVT—JL4G18发动机又明显低于卡罗拉的双VVT-I和思域的i-VTEC。虽吉利CVVT—JL4G18发动机扭矩略低于卡罗拉的双VVT-I和思域的i-VTEC，但相应的转速却低于它们，三者之间基本处于平衡。因此吉利称自己研发的CVVT—JL4G18发动机处于世界先进水平是有据可比、有据可查的。同济大学教授李理光认为，VVT技术是当今世界先进发动机技术的标志之一，从吉利这款发动机各项指标数看，完全可以说达到世界先进水平。
我们知道发动机是汽车最核心的技术装备，发动机的先进与否直接关系到一款车的动力性、油耗、排放等核心指标，决定着一款车的性能和品质，在行业中就有“得发动机者得天下”一说。因此，各个汽车厂家都把发动机的研发、生产或选配放在产品开发最核心的地位。这几年，我国不少自主品牌企业通过各种方式研究开发并推出了自己的发动机，一改过去“老牛拉大车”、“一牛拉多车”的现象，从这方面讲应该是可喜的，进步也是快的。但我们必须看到这种开发由于受到种种客观因素的约束，在技术开发和运用上还很难达到吉利现有的水平，更谈不上与国外品牌抗争，成为这些企业竞争的软肋。
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远景
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骏捷
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A520
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F3
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发动机
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CVVT--JL4G18
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4G93
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ACTECO
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BYD483QA
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最大功率(Kw/rpm)
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103/6000
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100/6500
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95/5500
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90/6000
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最大扭矩(N.m/rpm
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172/4100
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165/5000
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180/4000
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160/（3700~4200）
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油耗（60km/h等速）
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4.35L
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5.2L
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5．5L
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4.9L
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升功率
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57.2
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54.5
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48.1
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48．94 |
从上述数据对比中，我们可以很清楚地看到，吉利CVVT—JL4G18发动机各项性能指标都明显优于国内自主品牌同排量各类发动机，尤其作为发动机核心技术的最大功率、升功率、扭矩、油耗、排放等方面的综合匹配指数都遥遥领先于国内同类发动机，天津大学姚教授在接受记者采访时认为，1.8升60km/h等速油耗为4.35L是令人相当惊讶的。吉利CVVT—JL4G18发动机完全可以说是世界先进，在中国发动机领域是当之无愧的“中国领先”。
