有消息称，满足国Ⅲ排放标准的燃油到2009年12月31日才能全面提供。国家环保总局有关人士说，国Ⅲ排放标准将于今年7月1日正式执行。

    排放满足国Ⅲ标准的汽油车（以下简称“国Ⅲ车”）用只能满足国Ⅱ排放标准的汽油（以下简称“国Ⅱ油”）是否可行呢？记者就此问题咨询了有关人士。结果显示，国Ⅲ车用国Ⅱ油在短期内对车辆的排放性能影响不大；如果长期使用，可能会导致车辆的尾气净化装置失灵。

    问题不大：短期内不会失效

    大连虎威发动机技术有限公司是德国FEV公司在华设立的全资子公司。作为世界三大发动机研发机构，FEV公司在发动机设计、排放控制等方面有着深厚的功底。

当前，国内汽车加油站只能供应国Ⅱ油

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    该公司总经理章文辉在接受记者采访时表示，就汽油机而言，使用国Ⅲ油还是国Ⅱ油对其能否达标的影响并不大。

    “国Ⅱ油和国Ⅲ油的关键区别在于硫含量。硫多了会导致三元催化剂表面形成一层沉积物，它会影响三元催化转化装置的转化效率，使之达不到预期的效果。”他分析道，“不过从国外的实践看，汽油中硫含量偏高不会导致车辆的尾气净化装置在短期内失灵。”

    章文辉的观点得到了石化部门有关人士的认同。

    一位不愿意透露姓名的石化公司人士告诉记者：“这个观点，近些年在一些国际会议上也曾被提出过。国家环保总局也组织过国Ⅲ车用国Ⅱ油的车队试验，结果显示国Ⅲ车用国Ⅱ油对排放性能的影响并不大。”

    隐患不小：

    催化转化装置损坏几率很大

    记者了解到，按照国家质量监督检验检疫总局去年12月发布的《车用汽油》国家标准（GB17930-2006）的规定，国Ⅲ油的硫含量为150ppm、国Ⅱ油的硫含量为500ppm。两种汽油的硫含量差距如此之大，对车辆真的没有影响吗？

    对此，有关专家解释说：“硫含量高低对车辆排放性能的影响主要是对三元催化剂的影响。如果三元催化剂质量好，影响就不显著。降低硫含量的主要目的就是为了保护三元催化剂。”

    影响排放效果的关键恰恰就是国产车三元催化剂的质量。不过，据章文辉介绍，即使三元催化剂质量足够好，也不意味着国Ⅲ机就可以“高枕无忧”地使用国Ⅱ油。

    他说：“虽然发动机仍能够满足排放法规的要求，但硫含量超标会使三元催化剂的寿命缩短。”

    华晨汽车公司有关负责人告诉记者：“国Ⅲ车使用国Ⅱ油，短期内也许能符合排放要求，但长期使用国Ⅱ油会使气门、活塞、火花塞等零部件的积碳增多，发动机燃烧性能变坏，会对三元催化转化装置造成损坏，也会使排放变差。”

    影响深远：

    I/M制度恐成一纸空文

    国Ⅲ车使用国Ⅱ油最大的问题还不是可能导致催化剂失效，而是有可能导致在国Ⅲ阶段无法实行在用车符合性能检查制度（I/M制度）。

    I/M制度是美国环保署于1992年开始推行的，其核心是通过对车辆的定期检查，确定排放超标原因，然后采取维修措施，使车辆最大限度地减少污染物排放。

    据有关专家介绍，I/M制度是保证排放标准实施效果的有效手段，也是实施汽车排放标准的核心。不过，这一制度是建立在完善的供油体系、高质量的燃油保证和健全的维修保养服务体系基础之上的。

    如果国Ⅲ车长时间使用国Ⅱ油，当车辆被抽查发现排放不合格时，则将无法确认是车辆设计存在缺陷，还是长期使用国Ⅱ油导致车辆排放性能受损。届时，将直接导致I/M制度无法实施而导致我国无法实施机动车污染召回制度。

    “没有‘污染召回’制度，型式认证、生产一致性检查等监管体系不会起很大作用。”国家环保总局机动车排污监控中心倪红的观点非常鲜明。