6月8日，由中国文化产业促进会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的中国文化产业促进会汽车文化委员会成立大会，在北京人民大会堂隆重举行。

　　全国政协委员、中国文化产业促进会副会长马威在会上指出，汽车文化渗透到汽车品牌、设计、流通和应用的各个环节，汽车这一科技产物逐渐成为我国民族文化的载体；以文化促发展，以文化促和谐，已成为时代的主旋律。

　　中国汽车工业协会名誉会长、原机械工业部部长何光远，中国汽车工程学会名誉理事长张兴业等业内人士及企业代表参加了本次大会。

　　同日，中国文化产业促进会汽车文化委员会的四家主办方在北京理工大学召开了首届中国汽车文化论坛。就在几天前，北京市发布了机动车保有量超过300万辆的最新消息。一时间，人们对此议论纷纷。在本次论坛上，来自行业内的专家学者们也围绕中国迈入汽车社会后将面临的交通拥堵、停车困难、交通事故频发、环境污染等问题，展开了热烈的讨论。出席论坛的代表达成共识，要明确汽车产业发展与汽车文化的关系，进一步促进人、车和谐及社会和谐。

　　疏导城市交通重在管理

　　不仅仅在北京，目前国内许多城市的交通状况都是“堵”字当头。业内有种观点认为，造成道路拥堵状况的直接原因是我国汽车保有量的激增。来自国家统计局的统计数据显示，截至2006年底，我国私人轿车保有量达到1149万辆，比2005年的860.67万辆增长33.5%。

　　不可否认，陡然增加的汽车数量导致道路容量不足，的确给城市交通带来了沉重的负担。于是，很多城市开始大兴土木，不断地建路扩路，以缓解交通压力。但目前来看，中国的高速公路总里程已位列世界第二，城乡道路总里程也在国际上位居前列，而道路与交通管理的相关手段和方式却还存在诸多问题。

　　《中国汽车要闻》主编兼出版人邢文军认为，实行严格的车辆管理方式和提高交通管理技术水平才是解决城市交通问题的的关键。他介绍说：“与伦敦、纽约、巴黎等国际大都市相比，北京300万辆的汽车保有量不足这些城市的一半，但是拥堵状况却有过之而无不及。解决问题的关键，一方面在于发展公共交通，另一方面则在于严格的管理和相应的限制。”

　　与会人士提出，除了落实优先发展公共交通的政策、优化公交运行条件外，也应采取交通限制措施，适应私人汽车的需要。

　　安全意识亟待提升

　　如果说汽车通畅地行驶仍须仰仗四通八达的交通网络，那么涉及汽车安全的问题，就主要依赖于人们自身的安全意识了。安全问题，作为汽车文化的核心内容，在本次讨论会上同样引起了与会专家学者的强烈关注。

　　“今年我国轿车生产将达到300万辆，这就意味着我国汽车工业将提前三年完成‘十一五’规划，部分经济发达地区正在步入汽车社会。”中国汽车工程学会名誉理事长、汽车文化委员会名誉会长张兴业认为，目前交通堵塞、效率低下的状况是与汽车工业发展的初衷相背离的；汽车安全问题层出不穷，成为社会不稳定因素之一。

　　公安部最新统计显示，今年第一季度，我国共发生道路交通事故78000多起，造成18812人死亡、93756人受伤，直接财产损失262亿元。公安部还提醒驾驶人员，超速行驶是引发交通事故的最主要原因。这充分说明在目前私人汽车数量不断增长的情况下，驾驶人员缺乏安全意识成为交通安全的重大隐患。

　　与会人士认为，一方面，国家关于汽车产品安全的强制性标准正在完善；另一方面，汽车安全问题主要取决于驾驶员的安全意识，因此增强驾驶人员的安全教育势在必行，这将在很大程度上降低交通事故发生率。

　　倡导节约、健康的消费理念

　　由于文化渊源不同，使得中国汽车市场出现一些与其他国家不同的特殊现象，例如过去对小型车、两厢车的歧视。